1er Embranchement: d’Eski-Cheir à Angora par Pébi.
Longueur 230 kil. Prix kil. 4,787 L. T. Coût total 1,100,560.
En adoptant des déclivités de 12 mm,5 par m., on peut sans mouvements de
terre exceptionnels franchir une série de faîtes de second ordre, puis
contournant les montagnes granitiques de Kara-Kayas près Kaïmas, et les
gorges de la Sakaria supérieure on atteint, sans trop de difficultés,
Sivri-Hissar.
La station de Sivri-Hissar serait établie au Nord et à 2 kil. de la
ville sur un plateau qui est le point de jonction des trois grands
bassins de Sivri-Hissar, Tchiftiler et Mulk-Tchaï. De Sivri-Hissar la
ligne peut descendre dans la vallée avec des pentes de 0,020 par m., ou
bien côtoyer les versants de la rive droite pour gagner le cours de la
Sakaria près Pébi. Cette portion de la ligne n’est pas difficile, mais
elle exigerait un assez grand nombre d’ouvrages d’art. A Pébi, on
traverserait la Sakaria et de là par des petites vallées et des plateaux
peu élevés on atteindrait Polatli et Déré-Bounar, sans que les rampes
dépassent 0,0125 par m. De ce point la ligne se dirigeant sur
l’Enguri-Tchaï, près Mali-Keuï, suivrait cette vallée jusqu’à Angora.
2e Embranchement: d’Afium Kara-Hissar à Alacheher.
Longueur 200 kil. Prix kil. 7,395 L. T. Coût total L. T. 1,479,000.
Cette ligne établirait une jonction entre la ligne principale et la
ligne déjà construite de Smyrne à Alacheher. Il existe sur le tracé une
partie assez difficile de 20 à 25 kil. de développement, c’est la montée
du plateau entre Ouchak et Alacheher. Le reste du tracé est facile.
3e Embranchement: d’Ilguine à Aïdin.
Longueur 400 kil. Prix kil. 6,525 L. T. Coût total 2,610,000.
Cette ligne établirait une jonction entre la ligne principale et la
ligne déjà construite entre Smyrne et Aïdin. Elle traverserait le
plateau central en passant par Eguirdir et Isparta pour atteindre la
vallée du Méandre, qu’elle suivrait jusqu’à Aïdin en passant par
Dénizli.
4e Embranchement: de Koniah à Erzeroum.
Longueur 1,100 kil. Coût total L. T. 8,643,480.
Cette ligne, à raison des difficultés variables que présente le terrain
traversé, doit être divisée en 3 sections comme suit:
1re Section: de Koniah à Kaisarieh.
Longueur: 376 kil. Prix kil. 7,395 L. T. Coût total 2,780,520.
Cet embranchement se détacherait de la ligne principale en un point
situé près de Kara-Bounar, une chaîne secondaire de peu d’importance
remonterait à flanc de coteau jusqu’à Ak-seraï, puis traversant le
Beyaz-Sou s’étendrait au travers d’un plateau aride, accidenté et mal
coordonné pour l’écoulement des eaux pour atteindre Nemchéir. De là il
gagnerait Kaisarieh en passant par Urkub et Indjé-Sou.
Toute cette contrée, de formation tertiaire et quaternaire s’étendant au
pied occidental du Taurus, est semée de déjections volcaniques, tufs,
ponces, laves, notamment aux abords du mont Argée.
2e Section: de Kaisarieh à Sivas.
Longueur 260 kil. Prix kil. 6,525 L. T. Coût total L. T. 1,696,500.
De Kaisarieh la ligne suivrait la route postale jusqu’à Hanly sans
rencontrer de difficultés. En ce point elle quitterait la route pour
suivre la vallée d’Ikrouch-Sou jusqu’au Kizil-Irmak, qu’elle remonterait
sans trop de difficultés jusqu’à Sivas.
3e Section: de Sivas à Erzeroum.
Longueur 464 kil. Prix kil. 8,700 L. T.
De Sivas la ligne suivrait d’abord le Kizil-Irmak, qu’elle abandonnerait
ensuite pour gagner le plateau et redescendre dans la vallée jusqu’à
Zara. Là elle quitterait encore la vallée en remontant au Nord sur un
plateau qu’elle traverserait sur 25 kil. de longueur pour atteindre la
rive gauche de la rivière de Kara-Hissar, qu’elle remonterait jusqu’au
faîte de Kizil Dagh. Puis traversant le défilé de Galérès-Sou, elle
descendrait dans la vallée de l’Euphrate vers Erzindjïan. De ce point en
remontant la vallée on peut sans trop de difficultés atteindre Erzeroum.
4e Embranchement: d’Alep à Diarbékir et Ourfa par Biredjik.
Longueur 420 kil. Prix kil. 6,255 L. T. Coût total L. T. 2,740,500.
D’Alep la ligne remonte le Chalus jusqu’à sa source, de là elle se
dirige vers l’Est en coupant en écharpe une série de petites vallées
secondaires pour atteindre Biredjik. Là elle franchit l’Euphrate, puis
traversant la plaine mamelonnée d’Ourfa elle atteint la grande plaine de
Suverek. Au delà elle s’élève à flanc de coteau jusqu’au faîte du
Karadja-Dagh, puis elle redescend dans la vallée du Tigre pour atteindre
Diarbékir.
5e Embranchement: d’Ambar à Bassorah.
Longueur 600 kil. Prix kil. 4,785. L. T. Coût total L. T. 2,871,000.
Cette ligne se détache à Ambar de la ligne principale et continue à
suivre la rive droite de l’Euphrate jusqu’à Bassorah et le golfe
Persique. Le tracé est en plaine sur les alluvions du fleuve au pied
d’un coteau mamelonné.
6e Embranchement: De Tripoli à Homs.
Longueur 100 kil. Prix kil. 8,700. L. T. Coût total L. T. 870,000.
La ligne en quittant le littoral s’élève par des vallées secondaires
jusqu’au faîte du Liban, un peu déprimé en ce point, en passant par
Akkar, puis elle descend dans la vallée de l’Oronte qu’elle suit jusqu’à
Homs. La traversée du Liban est assez difficile.
Les divers embranchements de la ligne principale d’une longueur de 3,050
kil. coûteraient donc environ 20,435,652 L. T. Soit 6,656 L. T. par
kilomètre.