Nord-Amerika sein. Die Überquerung des Atlantischen Ozeans bildet unter
Benutzung der Azoren als Zwischenlandungsstelle keine unüberwindlichen
Schwierigkeiten. Sollte es sich jedoch wirklich als besonders schwierig
herausstellen, daß ein Riesenflugzeug genügend Betriebsstoff und Öl
mitnehmen kann, um die Entfernung zwischen den eben genannten Inseln und
dem amerikanischen Festland in ununterbrochenem Flug zurückzulegen, so
wäre die Zwischenaufstellung von Schiffen denkbar, von denen aus so
große Schwimmflächen auf das Wasser gelegt werden, daß Flugzeuge darauf
zu landen vermögen. Hier könnten sie neu versorgt werden.
Von diesen Weltlinien abgesehen, werden dem Flugzeug aber auch in Europa
selbst sehr bedeutende Aufgaben zukommen. In dem Augenblick, da man an
Luftreisen denkt, erscheint die Eisenbahnfahrt von Berlin nach
Konstantinopel, von Paris nach Moskau und weiter nach Wladiwostok, der
Ausgangsstelle für das Übersetzen nach Japan, als eine höchst
jämmerliche Beförderungsart. Stellt man alle Pläne für künftigen
Luftverkehr zusammen, die augenblicklich in Deutschland, Frankreich,
Schweden und den bereits genannten Ländern erwogen werden, so zeigt sich
ziemlich deutlich, daß Berlin als die einzige Weltstadt, die im Herzen
Europas liegt, berufen sein wird, ein Mittelpunkt des künftigen
Luftverkehrs zu werden. Die europäischen Verkehrslinien dürften hier
ihren Knotenpunkt haben.
Es wäre verfrüht, heute schon in irgendeiner Weise die Formen
voraussagen zu wollen, in denen sich der Luftverkehr im einzelnen
abspielen wird. Das Unerwartete dürfte hier Ereignis werden.
Sicher ist jedoch, daß die Frage des Reisegepäcks eine große Wichtigkeit
haben wird. Das zu befördernde Gewicht spricht ja bei Flugzeugen mehr
mit als auf den Eisenbahnen mit ihrer festen Unterstützung. Man wird
gezwungen sein, jedem Reisenden immer nur das Mitnehmen eines leichten
Päckchens zu gestatten. Die Dame, welche mit den bekannten zehn Koffern
zu reisen gewöhnt ist, wird vorläufig also entweder auf die
Luftbeförderung verzichten oder sich mit dem Gedanken vertraut machen
müssen, daß ihr Gepäck sehr viel später als sie selbst mit der Eisenbahn
am Bestimmungsort ankommt. Da der Kulturmensch aber auch bei
bescheidenen Ansprüchen zur Mitnahme vieler Gegenstände gezwungen ist,
so kann man hier eine Schwäche des Luftverkehrs wahrnehmen, die viele
sonst zur Luftfahrt bereite Reisende weiter bei der Eisenbahn festhalten
wird, bis dereinst Riesen-Riesenflugzeuge auch zehn Koffer für jeden
Fahrgast mit Leichtigkeit werden mitnehmen können.
Hiermit sind wir schon bei einer fernen Zukunft angelangt. Vorläufig
bleibt es noch wichtigste Aufgabe, die Eisenbahnen weiterzuentwickeln.
Mancherlei ist da zu tun. Sind doch noch zahlreiche Gegenden, selbst in
Europa, mit Geleisen zu durchdringen. Man denke nur an Rußland, wo viele
Städte mit 40 000 und 60 000 Einwohnern bis heute des Bahnanschlusses
entbehren. In den anderen Erdteilen ist das Bedürfnis weit größer. Für
Deutschland freilich ist der Bau neuer großer Hauptlinien kaum mehr zu
erwarten. Unser Vaterland ist in dieser Beziehung gesättigt. Die
Verdichtung des Schienennetzes durch Errichtung von Nebenstrecken und
insbesondere durch Vermehrung der Kleinbahnen wird aber weiter
fortschreiten.
In den Zügen selbst wird den Reisenden immer mehr Bequemlichkeit geboten
werden müssen. Daß die Einrichtung von Geschäftsabteilen gewünscht wird,
wurde bereits erwähnt. Neuerdings hat dieser Wunsch einen unmittelbaren
Ausdruck in einem Antrag gefunden, der von der Handelskammer in Cöln dem
preußischen Eisenbahn-Minister übersandt worden ist. Es wird hierin die
Einrichtung von Geschäfts-Abteilen oder die Einstellung ganzer
Geschäftswagen in ~D~-Züge mit langer Fahrtdauer angeregt. Die Abteile
sollen mit je einem großen Tisch, Stühlen und Schreibzeug versehen sein,
so daß die Erledigung von schriftlichen Arbeiten und auch die Abhaltung
von Besprechungen ohne die Anwesenheit fremder Reisender möglich ist.
Für die Benutzung der Abteile soll eine Gebühr von etwa zwei Mark für
die Stunde erhoben werden.
Professor Schimpff weist darauf hin, daß für die gute Benutzbarkeit
derartiger Wagen mit Geschäfts-Abteilen besonders gute Bauart Bedingung
ist. Nur Fahrzeuge mit sechsachsigen Drehgestellen würden bei den
heutigen Schnellzuggeschwindigkeiten ruhig genug laufen, um sicheres
Schreiben von Stenogrammen und Arbeiten auf der Schreibmaschine zu
gestatten. Nach Schimpffs Angaben würde „der Wagen wie ein gewöhnlicher
D-Zugwagen mit Abteilen und einem Seitengang auszustatten sein. Für
Besprechungen wären Vollabteile mit einem großen Tisch und sechs Sesseln
einzurichten, als Arbeitsräume Halbabteile mit herunterklappbaren
Wandschreibtischen und Stühlen für drei Personen. Schreibtische und
Stühle müssen so miteinander verbunden sein, daß ihre Bewegungen stets
gemeinsam stattfinden.
„Da auch die Mitführung von Sekretärinnen in Frage kommt, wäre für diese
in der Mitte des Wagens ein Abteil zu schaffen, in dem sie sich
aufhalten und Stenogramme auf die Schreibmaschine übertragen könnten.
Dabei käme in erster Linie die Mitführung von eigenen Sekretärinnen, in
zweiter Linie Mitnahme eisenbahnseitig angestellter Damen in Frage. Für
den Wagen wäre eine besondere Bedienung (Bursche) zu schaffen, um den
Wagen sauber zu halten und auf den Zwischenstationen Telegramme und
Zeitungen zu besorgen. Da es sich wenigstens zunächst kaum darum handeln
dürfte, sogleich einen ganzen Wagen für Geschäftszwecke einzurichten,
dürfte es zweckmäßig sein, einen Teil des Wagens zu Abteilen erster
Klasse zu benutzen.“
Gewiß wird es nicht lange dauern, bis auch die Barbierstube und das
Badezimmer in den Schnellzügen zu finden sein werden.
Die Vervollkommnung des drahtlosen Verkehrs wird in absehbarer Zeit
gestatten, im fahrenden Eisenbahnzug Telegramme aufzugeben und zu
empfangen. Mit der Freiheit von geschäftlichen Erregungen, die heute
jede Eisenbahnfahrt gewährt, wird es dann leider vorbei sein. Und noch
ärger wird man im Genuß einer schönen Gegend, durch die der Wagen
rollt, gestört werden, wenn in jedem Zug erst ein drahtloser
Fernsprechapparat hängt. Das Schlaf-Abteil mit Bad und Fernsprecher ist
zugleich ein schöner und ein abscheulicher Gedanke.
Die Züge, welche derartige Einrichtungen besitzen, werden elektrische
Förderung haben. Damit wird der schmutzende Ruß von den Strecken
verschwunden sein. Die Fahrzeuge werden mit freundlichen, hellen Farben
angestrichen sein, da kein Rauch mehr vorhanden sein wird, dessen Säuren
den Lack rasch unansehnlich machen. Um auch die letzte Belästigung der
Reisenden hintanzuhalten, wird man die Bahnkronen mit bindenden
Flüssigkeiten übergießen, so daß die fahrenden Züge keinen Staub mehr
aufwirbeln können. Wenn dann noch die Lüftungseinrichtungen in den Wagen
verbessert sein werden, dürfte eine Eisenbahnfahrt einer Frischluftkur
nicht mehr unähnlich sein. Sicherlich ist es Aufgabe der
Eisenbahnverwaltungen, dafür zu sorgen, daß das Reisen an sich immer
mehr zu einem Vergnügen wird.
Wird die Welt auf Schienen auch einst in Trümmer gehen wie alle anderen
Welten, so strahlt sie doch heute in hellstem Glanz. Und die nächste
Zukunft wird ihr sogar noch weitere machtvolle Entfaltung bringen. Die
gewaltige Arbeit, welche die Menschheit an die Erbauung der Eisenbahnen
gesetzt hat, ist ihr reichlich vergolten worden. Die über die Schienen
brausenden Züge machen den Erdbewohnern ihr Haus erst wohnlich,
verhelfen ihnen zu dessen vollem Besitz. Was wären uns die
Herrlichkeiten der Erde ohne die Eisenbahnen! Eine Sage, etwas
unerreichbar Fernes für die meisten! Man nehme aus unserer Welt die Welt
auf Schienen, und sie wandelt sich aus sorgsam angebautem Land in eine
unbetretbare Wildnis zurück.
[Abbildung:
Aus Klima: „Die Technik im Licht der Karikatur“
_Die Eisenbahn als Spinne_]
Verzeichnis der Verwaltungen der deutschen Staats- und Privatbahnen mit
Regelspur
(Aus „Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands“)
Gesamtlänge der
Bahnstrecken in
_Staatsbahnen_: Kilometern (1913)
1. Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen 2030,97
2. Militär-Eisenbahn 70,52
3. Vereinigte preußische und hessische Staatseisenbahnen 39125,56
4. Bayerische Staatseisenbahnen 8230,48
5. Sächsische Staatseisenbahnen 2831,30
6. Württembergische Staatseisenbahnen 1997,67
7. Badische Staatseisenbahnen 1803,45
8. Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn 1094,30
9. Oldenburgische Staatseisenbahnen. 673,74
_Privatbahnen_:
10. Cöln-Bonner Kreisbahnen 43,82
11. Eutin-Lübecker Eisenbahn 39,17
12. Ludwigs-Eisenbahn (Nürnberg-Fürth) 6,04
13. Lübeck-Büchener Eisenbahn 161,07
14. Achern-Ottenhöfener Eisenbahn 10,41
15. Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn 47,02
16. Badische Lokaleisenbahnen, Aktiengesellschaft in
Karlsruhe 96,75
17. Bayerische Bahnen der Lokalbahn-Aktiengesellschaft in
München 147,86
18. Bentheimer Kreisbahn 73,78
19. Biberach-Oberharmersbacher Eisenbahn 10,56
20. Birkenfelder Eisenbahn (unter preußischer Staatsverwaltung) 5,23
21. Brandenburgische Städtebahn 125,58
22. Braunschweigische Landes-Eisenbahn 108,00
23. Braunschweig-Schöninger Eisenbahn 70,69
24. Butzbach-Licher Eisenbahn 53,79
25. Crefelder Eisenbahn 62,80
26. Cronberger Eisenbahn 9,62
27. Dahme-Uckroer Eisenbahn 12,53
28. Deggendorf-Mettener Eisenbahn 4,22
29. Dessau-Wörlitzer Eisenbahn 18,70
30. Eisern-Siegener Eisenbahn 14,24
31. Elmshorn-Barmstedt, Oldesloer Eisenbahn 52,66
32. Esperstedt-Oldislebener Eisenbahn 4,20
33. Farge-Vegesacker Eisenbahn (unter preußischer
Staatsverwaltung) 10,44
34. Freien Grunder Eisenbahn 13,74
35. Georgs Marienhütte-Eisenbahn 9,00
36. Gotteszell-Viechtacher Eisenbahn 24,97
37. Greifswald-Grimmener Eisenbahn 48,43
38. Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn 37,68
39. Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn 87,25
40. Haltingen-Kanderner Eisenbahn 13,00
41. Hildesheim-Peiner Kreisbahn 31,44
42. Hoyaer Eisenbahn 6,30
43. Ilmebahn (unter preußischer Staatsverwaltung) 13,25
44. Kahlgrund-Eisenbahn 23,00
45. Königsberg-Cranzer Eisenbahn 48,53
46. Kreis Oldenburger Eisenbahn (unter preußischer
Staatsverwaltung) 43,65
47. Krozingen-Staufen-Sulzburger Eisenbahn 11,00
48. Lam-Kötztinger Eisenbahn 17,75
49. Lausitzer Eisenbahnen 80,91
50. Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn 129,08
51. Löwenberg-Lindow-Rheinsberger Eisenbahn 37,60
52. Meckenbeuren-Tettnanger Eisenbahn 4,46
53. Mecklenburgische Friedrich Wilhelm-Eisenbahn 102,64
54. Meppen-Haselünner Eisenbahn 29,00
55. Mittweida-Dreiwerden-Ringethaler Eisenbahn (unter
sächsischer Staatsverwaltung) 10,53
56. Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn 25,33
57. Nauendorf-Gerlebogker Eisenbahn 15,15
58. Neubrandenburg-Friedländer Eisenbahn 25,68
59. Neuhaldensleber Eisenbahn 30,64
60. Neustadt-Gogoliner Eisenbahn 41,60
61. Niederbiegen-Weingartener Eisenbahn 4,89
62. Niederlausitzer Eisenbahn 113,30
63. Oberschefflenz-Billigheimer Eisenbahn 8,50
64. Oschersleben-Schöninger Eisenbahn 27,63
65. Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn 21,33
66. Paulinenaue-Neuruppiner Eisenbahn 30,30
67. Peine-Ilseder Eisenbahn 7,95
68. Prignitzer Eisenbahn 61,49
69. Rappoltsweiler Straßenbahn 4,00
70. Reinickendorf-Liebenwalde-Groß-Schönebecker Eisenbahn 62,02
71. Rinteln-Stadthagener Eisenbahn 20,40
72. Röthenbach bei Lindau-Weilerer Eisenbahn (unter bayerischer
Staatsverwaltung) 5,73
73. Rosheim-St. Naborer Eisenbahn 11,65
74. Ruppiner Eisenbahn 132,71
75. Schaftlach-Gmund-Tegernseer Eisenbahn 12,35
76. Stendal-Tangermünder Eisenbahn 13,23
77. Stralsund-Tribseer Eisenbahn 33,73
78. Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Darmstadt 179,22
79. Teutoburger Wald-Eisenbahn 101,33
80. Trossinger Bahn 4,46
81. Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn 31,80
82. Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn 31,40
83. Wenigentaft-Oechsener Eisenbahn 10,11
84. Westfälische Landes-Eisenbahn 265,78
85. Wittenberge-Perleberger Eisenbahn 10,54
86. Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft in Stuttgart 84,67
87. Württembergische Nebenbahnen 64,00
88. Wutha-Ruhlaer Eisenbahn 7,31
89. Zschipkau-Finsterwalder Eisenbahn 32,92
Quellenverzeichnis
„Allgemeine Fahrordnung für Hauptbahnen der Königlich Preußischen
Staats-Eisenbahn“.
„Berlin und seine Eisenbahnen 1846-1896“, herausgegeben im Auftrag des
Königlich Preußischen Ministers der Öffentlichen Arbeiten. Berlin
1896, Verlag von Julius Springer.
„Das Buch der Erfindungen“. Band 9. Leipzig, Verlag von Otto Spamer.
„Der Dampfwagen-Reisende auf der Leipzig-Dresdner Eisenbahn“. Leipzig
1838, Verlag von J. J. Weber.
„Das deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart“. Berlin 1911, Verlag von
Reimar Hobbing.
„Eisenbahn-, Bau- und Betriebsordnung“. Verlag von Wilhelm Ernst &
Sohn in Berlin.
„Die Eisenbahn-Technik der Gegenwart“, herausgegeben von Blum, v.
Borries, Barkhausen, Courtin und v. Weiß. 1. und 2. Auflage.
Wiesbaden, C. W. Kreidels Verlag.
„Eisenbahn-Signalordnung“. Berlin 1913, Verlag Wilhelm Ernst & Sohn.
„Eisenbahn-Verkehrsordnung für das Deutsche Reich“. Verlag von Emil
Roth in Gießen.
„Enzyklopädie des Eisenbahnwesens“, herausgegeben von ~Dr.~ Freiherrn
von Röll, 2. Auflage. Berlin und Wien 1912, Verlag von Urban &
Schwarzenberg.
„Die ersten deutschen Eisenbahnen Nürnberg-Fürth und Leipzig-Dresden“,
herausgegeben von Friedrich Schulze. Leipzig, R. Voigtländers Verlag.
„Fahrdienstvorschriften der Preußischen Eisenbahnverwaltung“. 1913.
„Festschrift über die Tätigkeit des Vereins Deutscher
Eisenbahnverwaltungen 1846-1896“. Berlin 1896, Naucksche
Buchdruckerei.
„Die Gotthardlinie“. 1909 herausgegeben vom Publizitätsdienst der
Schweizerischen Bundesbahnen.
„Das größte Wunderwerk unserer Zeit“. Nürnberg 1832, Verlag von
Friedrich Campe.
„Güterwagenvorschriften des Deutschen Staatsbahnwagenverbands“.
„Das Königlich Preußische Eisenbahn-Gesetz vom 3. November 1838“.
Elberfeld, Büschlersche Verlagsbuchhandlung.
„Das Projekt der Jungfraubahn“. Druck von Friedrich Schultheß in
Zürich 1896.
„Der Siegeslauf der Technik“, herausgegeben von Max Geitel. Stuttgart,
Berlin, Leipzig, Union Deutsche Verlags-Gesellschaft.
„Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands“.
Berlin 1915, Vertrieb von E. S. Mittler & Sohn.
„Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich“, herausgegeben vom
Kaiserlichen Statistischen Amt. Berlin 1915, Verlag von Puttkammer &
Mühlbrecht.
„Georg Stephenson, geschildert in seinem Leben und Wirken als Mensch
und Erfinder“. Stuttgart 1860, Franckhsche Verlagsbuchhandlung.
L. _Berger_: „Der alte Harkort“. Leipzig 1890, Verlag von Julius
Baedeker.
_Bode_: „Der praktische Lokomotivbeamte“. 2. Teil: „Die Luftbremsen“.
Berlin 1914, Verlag von Kurt Amthor.
~Dr.~ R. van der _Borght_: „Das Verkehrswesen“. Leipzig 1912, Verlag
von C. L. Hirschfeld.
Max _Eyth_: „Hinter Pflug und Schraubstock“. Stuttgart und Leipzig,
Deutsche Verlags-Anstalt.
Artur _Fürst_: „Das Reich der Kraft“. Berlin, Vita, Deutsches
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Artur _Fürst_ und Alexander _Moszkowski_: „Das Buch der 1000 Wunder“.
München 1916, Verlag von Albert Langen.
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Wilhelm Engelmann.
Ludwig _Häußer_: „Friedrich Lists gesammelte Schriften“. Stuttgart und
Tübingen 1850, J. G. Cottascher Verlag.
~Dr.~ Richard _Hennig_: „Buch berühmter Ingenieure“. Leipzig 1911,
Verlag von Otto Spamer.
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Verlagsbuchhandlung.
~Dr.~ Edwin _Kech_: „Geschichte der deutschen Eisenbahnpolitik“.
Leipzig 1911, G. J. Göschensche Verlagsbuchhandlung.
~Dr.~ Anton _Klima_: „Die Technik im Lichte der Karikatur“. Wien 1913,
Verlag von Franz Malota.
_Launhardt_: „Am sausenden Webstuhl der Zeit“. Leipzig 1910, Verlag
von B. G. Teubner.
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allgemeinen deutschen Eisenbahn-Systems und insbesondere über die
Anlegung einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden“. Leipzig 1833,
Verlag von A. G. Liebeskind.
Conrad _Matschoß_: „Die Entwicklung der Dampfmaschine“. Berlin 1908,
Verlag von Julius Springer.
C. _Merckel_: „Schöpfungen der Ingenieurtechnik der Neuzeit“. Leipzig
1907, Verlag von B. G. Teubner.
~Dr.~ Albert _Neuburger_: „Erfinder und Erfindungen“. Berlin 1913,
Verlag von Ullstein & Co.
Nikolaus _Riggenbach_: „Erinnerungen eines alten Mechanikers“. Basel
1890, C. Detloffs Buchhandlung.
Johannes _Scharrer_: „Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft“.
Nürnberg 1837, bei Riegel & Wießner.
Dipl.-Ing. Friedrich _Steiner_: „Bilder aus der Geschichte des
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Ing. Ludwig Ritter von _Stockert_: „Eisenbahn-Unfälle“. Leipzig 1913,
Verlag von Wilhelm Engelmann.
Max Maria v. _Weber_: „Aus der Welt der Arbeit“. Berlin 1907, G.
Grotesche Verlagsbuchhandlung.
Max Maria v. _Weber_: „Zur Erinnerung an die fünfzigjährige
Gedenkfeier der ersten Lokomotiv-Wettfahrten bei Rainhill“. Vortrag,
gehalten im Verein für Eisenbahnkunde zu Berlin am 7. Oktober 1879.
Berlin 1879, Verlag von Julius Sittenfeld.
Stichwörterverzeichnis
Ablaufanlage, Selbsttätige 350
Ablaufberg 347
Ablaufsignal 347
Abstellbahnhof 338
Abt 477
Abteile 256
Achsanordnung an Lokomotiven 243
Achsen, Einstellbare 217, 219, 253
Achsen, Lokomotiv- 211
Achsen, Verschiebbare 217
Achsstand 177, 216, 253
Achswechsel 293
Adams 74, 81
Adamsachse 218
„Adler“ (Lokomotive) 95
Akkumulatoren, siehe Speicher
Anhalten von Zügen 437
Aschkasten 199
Ashkroft 81
Ausgleichstellen für Güterwagen 343
Baader, von 93
Bahngattung, Wahl der 127
Bahnhofsblockung 388
Bahnhofs-Fahrordnung 433
Bahnkrone 130
Bahnmeister 441
Bahnpolizeibeamter 442
Bahnräumer 446
Bahnsteige 360
Bahnwärter 442
Baker 145
Barlow 74
Bayreuth, Wilhelmine von 5
Beamte 425
Beaumont 70
Befahren des falschen Gleises 435
Befehl ~A~ 436
Beleuchtung der Wagen 47, 273
Bereitschaftswagen 332
Berkinshaw 73
Berlin-Potsdam 113
Bettung 165
Bitterfeld-Dessau 513
Blasrohr 29, 41, 202
Blattstoß 174
Blenkinsop 34
Blockeinrichtung 372, 387
Börne 7
Booth 55
Borries, von 224
Böschungswinkel 130, 133
Bouch 141
Brader Weiche 82
Brandleitetunnel 149
Breidsprechersche Wagen 293
Breitenbach, Minister von 426
Breitfuß-Schiene 74
Breitspur 85
Bremsen 306
Bremsen auf Zahnbahnen 481
Bremsklötze 308
Bremsprellbock 366
Bremsprobe 322
Bremsweg 307
Brennerbahn 155, 159
Britanniabrücke 137
Brücken 136
Brückenunterhaltung 449
Brückschiene 74
Brunton 35
Bullenkopf-Schiene 74
Callao-Lima-Oroya 159
Carpenter-Bremse 315
~„Catch me, who can“~ (Lokomotive) 32
Cathcart 473
Chapman 34
Chappe 380
Crampton-Lokomotive 205
Cugnot 24
Curr 71
Dampf, Überhitzter 225
Dampfdom 201
Dampfläutewerk 242
Dampfpfeife 241
Dampfstutzen 240
Dampfwagen 492
Denis 94
Desinfektion, siehe Entseuchung
Diabolo-Isolator 518
Diestelrasen-Tunnel 149
Dirschauer Brücke 140
Drehbrücke bei Amsterdam 149
Drehgestelle 218, 254
Drehscheiben 183
Druckluftbremsen 313
Druckmesser 243
~D~-Wagen 257, 266
Edmonsonsche Fahrkarten 464
Einkammerbremse 316
Einschienenbahn 524
Einschwimmen eines Brückenträgers 139
Eisenbahndirektionen 426
Eisenbahngesetz, Erstes preußisches 115
Eisenbahnunfälle 414, 439
Eisenbahnzentralamt 426
Elektrische Vollbahnen 499
Elektrische Vollbahnstrecken in Deutschland 510
Elektrische Vorortstrecken 510
Elm, Bahnanlagen bei 152
Entseuchung der Personenwagen 338
Entwässerung im Bahnkörper 132
Entwurf einer neuen Linie 126
Eröffnungszeiten wichtiger Strecken 117
Eyth 141
Fahrdienst 427
Fahrdienstleiter 432
Fahrdienstvorschriften 331
Fahrdraht 517
Fähren 295
Fahrkarten 463
Fahrkartendrucker 465
Fahrplanbücher, Dienstliche 458
Fahrpläne 453
Fahrpläne, Bildliche 457
Fahrscheinbücher 464
Fahrstraßensicherung 375, 389
Federn 204
Feindliche Signale 374
Fenster, Wagen- 269
Fettgas 274
Feuerkiste 198
Feuerschirm 203
Feuertür 235
Feuerung, Lokomotiv- 198
Firth of Forth-Brücke 141
Flügelschienen 185
Flugzeuge 525
Fowler 141
Frischen 394
Führerbremsventil 317
Führerstand 233
Funkenfänger 202
Funkenwurf der Lokomotiven 133
Galera-Tunnel 159
Gasdruckregler 275
Gelenkkessel 220
Gerber 146
Geschäftsabteile 528
Gewichtsbremse 312
Gleichstoß 81
Gleis, Geschichte 68
Gleisbau 179
Gleisbremse 350
Gleismelder für Ablaufberge 347
Gleissperren 376, 403
Göltzschtalbrücke 146
Gotthardbahn 156
Great Western-Railway, siehe Große Westbahn
Gregory 380
Grenzpfähle 187
Große Westbahn 84, 85
Güterbahnhöfe 351
Güterverkehr 15, 16, 340
Güterwagen 280
Güterzugbremse 324
Güterzüge, Arten der 345
Guyer-Zeller 489
Haarmann 82, 173, 175
Hakenschloß 394
Handbremse 310
Hardy-Bremse 321
Harkort 87
Hauptsignale 382
Hauptuntersuchung der Wagen 451
Hauptwagenamt 342
Heberleinbremse 311
Hedley 37
Heimatbahnhof 333
Heißdampflokomotiven 225
Heizrohre 201
Heizung der Wagen 271
Herzstücke 185
Hilfsbläser 202
Hilfszüge 285
Hofzug des Kaisers 261
Hohlglaswagen 283
Huskisson 52, 60
Husumer Klappbrücke 146
Jessop 72
Jungfraubahn 487
Kaiser Wilhelm-Brücke bei Müngsten 146
Kehren 151
Kehrtunnel 156
Keilklemmen 175
Kemble 61
Kessel, Lokomotiv- 55, 198
Kesselwagen 284
Kipper 293
Kleinbahnen 19
Kleineisenzeug 172
Knallsignale 386
Knorrbremse 317
Kochemer Tunnel 149
Kohlensäureantrieb für Vorsignale 385
Kraftwerke für Vollbahnen 503, 515
Krankenwagen 261
Kreuzungen 184
Kronenbreite 130
Krümmungshalbmesser 126
Krümmungstäfelchen 178
Krupp, Alfred 212
Krupp-Kupplung, Selbsttätige 304
Kügelgen 6
Künstliche Längenentwicklung 151
Kunze 324
Kunze-Knorr-Bremse 326
Kupplungen 299
Kupplungen auf Zahnbahnen 481
Kupplungen, Selbsttätige 303
Kursbücher 455
Kurswagen 332
Landeseisenbahnrat 455
Langholzwagen 288
Laschen 81, 174
Lauban-Königszelt 520
Launhardt 9
Läutewerke an der Strecke 410, 444
Läutewerke, Dampf- 242
Le Crenier 77
Leipzig-Dresden 105
Leipziger Hauptbahnhof 361
Lenkachsen 219, 253
List 100
Lloyd-Kursbuch 456
Locher 478
„Locomotion“ (Lokomotive) 45
Lokomotiv-Bremse 319
Lokomotive, Erste 30
„ Erste deutsche 35
Lokomotiven 14, 188
Lokomotiven, Achsanordnung der 243
„ Ausbesserung der 244
Lokomotiven, Besetzung der 245
Lokomotiven, Druckluft- 249
„ Elektrische 506, 520
Lokomotiven, Feuerlose 249
„ Gattungen der 243
Lokomotiven, Heißdampf- 225
„ Motor- 250
„ Reinigung der 340
Lokomotiven, Schmierung der 241
Lokomotiven, Signale auf den 420
Lokomotivkessel 55
Ludwigsbahn 94
Luftpumpe, Brems- 317
Luftsaugebremse 321
Lüftung der Wagen 270
Luftverkehr 525
Mallett 219, 225
Manchester-Liverpool 49
Manometer, siehe Druckmesser
Marcotty 231, 236
Marienburger Brücke 140
Marsh 474
Maybach, von 116
Meldeverfahren, Telegraphisches 429
Merkpfähle 187
Middlesborough, Entstehung von 48
Ministerium der öffentlichen Arbeiten 426
Mischgas 275
Muldenstein, Kraftwerk in 515
Müngstener Brücke 146
Murdock 25
Nagler 9
Nebelsignale 418
Neigungswinkel 126
Neigungszeiger 178
Nixon 72
Normalspur, siehe Regelspur
Notbremse 320
Notleine 321
Notsignal 321
Nürnberg-Fürth 93
Oberbau 165
Packwagen 285
Papin 23
Pease 44
Personenbahnhöfe 354
Personenverkehr 16
Personenwagen 251
„ , Bau der 265
„ , Eiserne 268
Peru, Andenbahn in 159
Petiet 226
Pilatusbahn 478
Pilzschiene 72
Pintsch 273
Plattformwagen 286
Postkutsche 10
Postwagen 263
Prellböcke 366
Prinz Wilhelm-Eisenbahn 91
Prudhomme 321
Prüfhähne 239
Puffer 299
„Puffing Billy“ (Lokomotive) 37
Pullmann 258
Querschwellengleis 165