Aprés comme dit est, que vous aurez tracé sur le carton tous
les degrés & rumb de vent que l'on aura navigé, marquez le lieu
où se trouve le vaisseau selon l'estime qu'aurez faite, & le
degré auquel pensez estre, tirez de ce lieu une ligne jusqu'à
celuy d'où vous estes party, considerez à quel rumb de vent il
convient, contant les lieues qu'il faudra pour élever un degré,
se rapportant justement aux degrés qu'aurez descendu ou monté,
suivant l'estime il y a quelque apparence de vérité, il faut
voir si l'estime est bonne, que l'on prenne hauteur, & si elle
se rencontre à celle que l'on aura estimé: le chemin comme dit
est convenant à la quantité des degrés qu'avez monté, l'estime
sera bonne si avez tousjours navigé sur ledit air de vent sans
dechoir, mais si la hauteur est de demy degré moins que l'on
n'a estimé ou demy degré plus, l'on procédera en ceste manière:
du poinct où l'on a estimé estre le vaisseau, tirez une ligne
perpendiculaire qui marquera le méridien du lieu où l'on est:
ayant pris la hauteur si treuvez demy degré moins que ce
qu'avez estimé, tirez une ligne paralelle du degré que aurez
treuvé, & où elle coupera la perpendiculaire sera le lieu où
vous devrez estre, tirant une ligne de ce lieu à celuy d'où
vous estes party, fait cognoistre qu'avez navigé par un autre
rumb plus au Nort que celuy qu'aviez estimé, & s'il se treuvé
demy degré davantage tirant comme à la première fois une
paralelle, suivant la hauteur que l'on aura treuvé coupant la
50/1378 ligne diametralle, en ce lieu doit estre le vaisseau plus au
midy que l'estime qui en sera faite, tirant une ligne comme cy
dessus est dit, vous verrez qu'aurez navigé par un autre rumb
que celuy qu'avez estimé, laquelle par consequent se treuve
fautive, c'est là où le défaut se treuve qui ne se peut amender
parfaictement, que par le moyen des instruments ou horloges qui
seroyent justes comme j'ay dit cy dessus, ce qui se peut
cognoistre quand l'on arrive sur l'ecore du Grand Ban, ou à la
sonde des costes de France & d'Angleterre, & autres
enseignements comme dit est, où le marinier se r'adressera pour
refaire nouvelle estime, & amander les défauts: quand on navige
le coute largue avec bon vent, les estimes se rencontrent assez
souvent meilleures que ceux qui ordinairement navigent à la
boulline un bort sur autre, avec contrariété de mauvais temps
qui fait faire maintes erreurs en la navigation.
_Autre manière d'estimer, que j'ay veu pratiquer parmy aucuns
Anglais bons navigateurs, qui m'a semblé fort seure au respect
des estimes que l'on fait ordinairement[828]._
[Note 828: C'est le loch, dont l'usage a été adopté généralement.]
Il faut avoir une planchette de 3 pieds de hauteur sur 15
poulces de largeur, qui soit divisée en 13 parties en sa
longueur, & en cinq en sa largeur, au premier quarré les
heures, & les quarrez suivant jusques à 12 recommençant à 2
aller de rechef à 12 autres, qui feront 24 heures aux 12
51/1379 quarrez comme voyez en la figure suivante. Au second quarré
ensuivant, seront marquez le nombre des noeuds, au troisiesme
les brasses, & au quatriesme & cinquiesme les rumbs de vent sur
lesquels on navige. Il faut une ligne qui ne soit pas trop
grosse, affin qu'elle se file plus promptement, au bout de
laquelle faut mettre une petite palette de bois de chesne
d'environ un pied sur six poulces de large, qui soit chargée
d'une petite bande de plomb sur l'arriére, avec un petit tuyau
de bois, qui sera attaché à une petite fiscelle aux deux costés
de l'extrémité de la palette, & un autre petit bois en façon de
fausset qui entre audit tuyau assez doucement, c'est ce qui
fait que la palette se tient toujours droite derrière le
vaisseau estant en la mer, & cela ne se défait que lors que
l'on tire ladite palette de l'eau.
La ligne attachée à la palette doit avoir quelques 8 ou 10.
brasses qui ne soient à rien conter, avant que venir au premier
noeud qui pourra estre environ plus ou moins la hauteur du lieu
où l'on l'a jettée, qui est sur l'arriére du vaisseau jusqu'à
ce qu'elle soit en la mer, & que veniez au premier noeud, un
homme doit tenir la ligne, un autre une petite horloge de
fable, contenant le temps de demie minute, qui peut estre
l'intervalle de conter jusqu'à 80 vingts sans se haster, à
mesme temps que le premier noeud passe par les mains de celuy
qui jette la ligne, la laissant librement couler selon la
vistesse du vaisseau, faire en vostre presence tourner le petit
horloge jusques à ce qu'il soit achevé de passer, à mesme temps
52/1380 l'on doit retenir la ligne & ne la laisser plus filer ou
couler: la retirant, voir combien de brasses il y aura jusques
au premier noeud de sa main en tirant ladite ligne, conter
après tous les noeuds qui auront coulé en la mer pendant que
l'orloge passoit. Notez qu'autant de noeuds & d'espace qu'il y
a entre chacun l'on faict 2000 de chemin en deux heures, il y a
7 brasses entre chaque noeud, de deux en deux heures l'on doit
jetter en la mer la palette tant le jour que la nuict, &
n'oublier 24 heures passées de faire vostre estime, en
adjoustant vos nombres, pour sçavoir combien on aura fait de
mille réduits en lieues, seront 3000 pour lieues.
Par exemple comme l'on se doit comporter en ce conte, je treuve
qu'en 24 heures l'on a navigé & jetté la ligne de deux en deux
heures, & d'autant que le vaisseau va plus ou moins selon la
violence des vents ou marées, s'il dechet aussi il y aura plus
ou moins de noeuds coulez selon l'air du vaisseau: desirant
supputer combien le vaisseau a fait de chemin, l'on adjouste
tous les nombres des noeuds qui sont au 12 quarrés de la
tablette, & se voit qu'il y en a 44 noeuds, & de plus trente
six brasses & demie à 7 brasses par noeud y aura cinq brasses,
adjoutez le tout sçavoir 44 noeuds & cinq font 49 noeuds,
multipliez par deux feront 98 mille à 2000. pour noeuds, les
reduisant en lieues se monteront à 32 lieues trois quarts &
quelque peu davantage, à 3000. pour lieue qui est ce que le
vaisseau aura fait de chemin en 24 heures, l'on ne doit oublier
de prendre hauteur à toutes occasions, pour r'adresser le
chemin ou route, & tenir conte sur le papier journal, par ce
53/1381 moyen on cognoist ce que le vaisseau fait de chemin, & le
dechet, & où il se treuve, & où leur demeure, le lieu où il
espere aller[829], & quelle route il faut prendre pour y
parvenir, & diray que de 8 vaisseaux qui estoient de compagnie
sur 500 lieues avoir dit à une heure & demie prés que l'on
auroit sondé(830), ce qui fut treuve véritable.
[Note 829: Lisez: _et où lors demeure le lieu où il espère aller_.]
[Note 830: Que l'on auroit sondé.]
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| Heures | Noeuds | Brasses | Routes. Rumbs |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 2 | 3 | 2 | Cap au Nort 1/4 du Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 4 | 2 | 4 | Cap au Nort Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 6 | 4 | 2 | Cap au Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 8 | 5 | 3 | Cap au Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 10 | 2 | 3 1/2 | Cap au Nort 1/4 du Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 12 | 3 | 5 | Cap au Nort Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 2 | 2 | 3 | Cap au Nordest 1/4 de l'Est |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 4 | 2 | 4 | Cap au Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 6 | 6 | 1 | Cap au Nort |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 8 | 6 | 3 | Cap au Nordest 1/4 du Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 10 | 6 | 2 | Cap au Nort 1/4 du Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
| 12 | 3 | 4 | Cap au Nort Nordest |
+--------+--------+---------+-------------------------------+
54/1382 _Autre, manière de sçavoir le lieu où se treuve un vaisseau
cinglant par quelque vent que ce soit._
Supposez qu'un vaisseau parte d'un port qui soit par les 44
degrés de latitude, & navigé sur le rumb de vent Surrouest,
faites vostre estime accoustumée, & si vous croyez que le vent
aye esté si favorable qu'il n'aye point fait de dechet, le
plustost que l'on pourra prendre hauteur que l'on le faicte, ce
fait tirez une ligne parallele sur cette hauteur qui se
treuvera en la carte de naviger, tirez aussi une ligne
meridienne du port d'où vous estes party, qui coupe à angle
droit la parallele de la hauteur qu'on aura prise: prenez un
compas & mettez une pointe au port d'où l'on est party, &
l'autre sur la ligne meridienne, qui coupe à angles droits la
parallele, ne bougeant ceste pointe & levant l'autre du lieu
d'où vous estes party, la faisant courir sur les rumbs de vent
que croyriez avoir navigé, & où la pointe dudit compas coupera
le rumb de vent, sera le poinct du lieu où doit estre le
vaisseau: avec ceste asseurance que le vaisseau n'aura fait
aucun dechet, autrement n'auriez ce que desireriez que par
estime.
_Autre façon d'estimer par fantaisie._
[C]'Est qu'ayant pris la hauteur du lieu où l'on est, comme si
l'on se treuvoit en la hauteur de 45. degrés de latitude, &
ayant estime avoir fait 45 lieues plus ou moins sur un rumb de
55/1383 vent qu'on aura jugé estre necessaire à la route, & pour voir
ce qui est véritable l'on prendra les 45 lieues sur l'eschelle
de la carte, que mettrez sur le rumb de vent qu'on aura navigé,
& si les lieues dudit rumb en faisant tant pour elever un
degré, respondent à celles qu'on aura estimé que peut avoir
fait le vaisseau, l'on cognoistra l'estime estre bonne: mais si
les lieues de l'estime sont moins ou plus que celle du rumb,
pour parvenir en la hauteur où l'on se treuve: il est très
certain & asseuré que le vaisseau a navigé par un autre rumb
que l'on ne pensoit, & à ceste observation on met le poinct à
sa fantaisie, pour lesquelles choses & toutes autres
dependantes à la navigation, le grand soing & continuelle
pratique fait beaucoup, tant pour la seureté du vaisseau que de
ceux qui y navigent: c'est pourquoy que les bons & vrais
expérimentez navigateurs & pilotes sont à rechercher & en faire
estat en les maintenant, pour tant plus leur donner courage de
bien faire en cet art de navigation, lequel est grandement à
priser de toutes les nations du monde, pour les grands biens &
advantages qu'en reçoivent les Royaumes & contrées, pour
proches ou esloignées qu'elles soient.