Jeder Dampfer ist mit 8-10 Rettungsbooten versehen; letztere führen
Wasservorrat, Kompaß und Ruder. Die Mannschaft ist in der Bedienung
der Boote besonders eingeübt, und die zu jedem Boote gehörenden Leute
sind im voraus bestimmt. Unter dem Kopfende der Matratze findet
jeder Passagier einen Rettungsgürtel aus Kork. Zur Sicherung gegen
Feuersgefahr bestehen strenge Verordnungen, die auch unnachsichtig
durchgeführt werden. In der That sind denn auch in der Zeit von
1858-1881 im oceanischen Verkehr, obwohl in diesem Zeitraum 1761
oceanische Rundreisen gemacht und in diesem Verkehr 967582 Passagiere
befördert wurden, nur vier Strandungen vorgekommen, und nur eine
derselben war von Menschenverlust begleitet.
An Bord eines jeden Schiffes befindet sich auch eine Reserveschraube
(das Gewicht einer solchen schwankt zwischen 11000-16000 Pfd.), sowie
überhaupt für alle beweglichen Teile der Maschinen Reservestücke.
Die Zuverlässigkeit der Bemannung wird verbürgt durch die
menschenfreundliche Fürsorge, welche die Gesellschaft selbst für ihre
Bediensteten bekundet. Im ganzen befinden sich auf der Flotte des Lloyd
3600 Seeleute, in seinen Werkstätten und Bureaus etwa 2000 Arbeiter und
Beamte.
Für die Beliebtheit des Lloyd und für das allgemeine Vertrauen zu
seinen zuverlässigen und schnellen Fahrten spricht wohl am meisten
der Umstand, daß, obwohl er an den höchsten Fahrpreisen hält, dennoch
während der Saison seine Schiffe in der Regel 2-3 Monate im voraus bis
auf den letzten Platz besetzt sind.
Der gesamte +Passagier+- und +Güterverkehr+ auf den
+transatlantischen+ Linien stellte sich in den Jahren 1884 und 1885
folgendermaßen:
An +Personen+ wurden befördert:
------------------+--------------------------+-------------------------
| 1885 | 1884
Fahrten. +------------+-------------+------------+------------
| ausgehend. | einkommend. | ausgehend. | einkommend.
------------------+------------+-------------+------------+------------
New-Yorker Fahrt | 77394 | 30780 | 74130 | 26634
Baltimore-Fahrt. | 7473 | 2009 | 30322 | 2867
Galveston-Fahrt | 582 | 38 | 915 | 29
Südamerikanische | 5252 | 1086 | 3088 | 1014
Fahrt | | | |
--+------------+-------------+------------+------------
| 90701 | 33913 | 108455 | 30544
--+------------+-------------+------------+------------
| 124614 | 138999
An +Gütern+ wurden befördert:
------------------------+------------+------------
nach | 1885 1884
------------------------+------------+------------
New-York | 114486 cbm | 99480 cbm
Baltimore | 9094 „ | 14530 „
Galveston | 307 „ | 169 „
südamerikanischen Häfen | 74073 „ | 82892 „
--+------------+------------
| 197960 cbm | 197071 cbm
Die Zahl der +Reisen+ betrug im Jahre 1885 nach New-York 105 (1884:
95), nach Baltimore nur 19 (1884: 44).
Der +Kohlenverbrauch+ der Dampfer des Lloyd belief sich 1881 auf 164000
t à 1000 kg[214].
Wie groß der Verbrauch an +Nahrungsmitteln+ auf den Lloyddampfern im
Jahre 1881 gewesen, erhellt aus folgenden Angaben. Es wurden konsumiert:
Fleisch 1840000 Pfund,
Fische, frische 37500 „
Geflügel 31600 Stück,
Kartoffeln 34500 Ctnr.,
Käse 30900 Pfund,
Melis-Zucker 105300 „
Milch, kondensierte 70600 Büchsen,
Roggenbrot 418500 „
Schnittäpfel 36300 Pfund,
Sauerkohl 201500 „
Schinken 3350 Stück,
Thee 7850 Pfund,
Wurst 12200 „
Wild 250 Stück,
Weizenzwieback und Cakes 216100 Pfund,
u. s. w.
Der Verbrauch an +Getränken+ betrug u. a.:
Champagner 1/1 Flaschen 4500,
„ ½ „ 3000,
Medoc 1/1 „ 60000,
St. Julien 1/1 „ 42000,
Geisenheimer 1/1 „ 6600,
Cognac 1/1 „ 5000,
Rum 1/1 „ 5000,
Genever 1/1 Flaschen 11000,
Culmbacher Bier ½ „ 44000,
Lagerbier 1/1 „ 530000,
Bayerisch-Bier, Schoppen 250000,
Selterswasser 1/1 Flaschen 40000,
Apollinaris 1/1 „ 15000[215].
Neuestens ist dem Norddeutschen Lloyd der subventionierte
+Postdampferdienst+ des Deutschen Reichs zur Vermittlung des Verkehrs
mit +Ostasien+ (mit Anschlußlinie nach Korea und Japan) und mit
+Australien+ (mit Anschlußlinie nach den Samoa-Inseln) unter Errichtung
einer Zweiglinie von Triest über Brindisi nach Alexandrien seitens
der deutschen Regierung übertragen worden. Für diese Linien wurden
sechs neue Dampfer eingestellt, von denen drei für die ostasiatische
und die australische Hauptlinie und drei für die ostasiatische und
australische Anschlußlinie bestimmt sind. Sämtliche Schiffe wurden
bei der Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft „Vulkan“ in Bredow bei
Stettin gebaut. Die für die Hauptlinien bestimmten Dampfer „Preußen“,
„Sachsen“ und „Bayern“ haben eine Tragfähigkeit von 3600 t, sowie
eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Die Dampfer der Anschlußlinien,
„Stettin“, „Lübeck“ und „Danzig“, besitzen eine Tragfähigkeit von 1550
t und eine Geschwindigkeit von 12½ Knoten. Sämtliche sechs Dampfer
sind außerdem mit allen für die Fahrt in den Tropen erforderlichen und
empfehlenswerten Einrichtungen versehen, sowie mit dem größten Komfort
für die Passagiere ausgestattet, so daß sie in ihrer Konstruktion
und Einrichtung den auf denselben Linien laufenden Postdampfern
anderer Nationen nicht nur nicht nachstehen, sondern dieselben
übertreffen. Auch die älteren Dampfer, welche in die neuen Linien
eingestellt wurden, sind durch Dampfsteuerung, elektrische Beleuchtung,
Eismaschinen neuester Konstruktion, vorzügliche Ventilation u. s. w.
aufs sorgfältigste für die Tropenfahrt eingerichtet.
Einschließlich dieser sechs neuen Dampfer sowie der drei neuen
Schnelldampfer für die transatlantische Route („Aller“, „Trave“,
„Saale“), erreicht der Brutto-Raumgehalt der Dampfer der Gesellschaft
rund 150000 t, so daß der +Norddeutsche Lloyd, abgesehen von der
englischen Peninsular and Oriental Steam Navigation Company und
der französischen Gesellschaft Messageries Maritimes unter allen
Dampfergesellschaften der Erde die erste Stelle einnimmt.+
Die +Hamburg-Amerik. Paketfahrt-Aktiengesellschaft+[216] verdankt
ebenso wie der Bremer Lloyd ihre Entstehung der Energie einiger
Kaufleute.
Die Herren +Adolf Godeffroy+, +Ernst Merck+ und +F. Laeisz+
waren es, welche, von der Einsicht durchdrungen, daß die in
Hamburg vorhandenen Verkehrsmittel zur Verbindung mit den
Vereinigten Staaten von Amerika dem rasch wachsenden Personen-
und Warenverkehr dahin nicht mehr genügten, am 7. Mai 1847 die
Hamburg-Amerikanische-Paketfahrt-Aktiengesellschaft ins Leben riefen.
Bescheiden anfangend, eröffneten sie mit drei Segelschiffen eine
regelmäßige monatliche Paketschiffahrt nach New-York. Bald aber erwies
sich die Segelschiffahrt allein als unzureichend, und so reifte
im Jahre 1854 der Entschluß, die Fahrt auch mit Dampfschiffen zu
betreiben. Am 1. Juni 1856 erfolgte die Eröffnung der ersten deutschen
transatlantischen Dampfschiffsverbindung. 1885 besaß die Gesellschaft
bereits 23 Schiffe mit einem Brutto-Raumgehalt von 61213 t. Der
Gesamt+wert+ der Schiffe betrug 1885 16,19 Mill. M. Der größte Dampfer
der Gesellschaft ist die „Hammonia“ mit 4247 Brutto-Tonnen[217]. 1885
wurden von den Schiffen der Gesellschaft auf der Route Hamburg-New-York
77 und auf der westindisch-mejikanischen Route 46 Doppelreisen
ausgeführt[218].
Andere bedeutende Dampfschiffahrts-Gesellschaften Deutschlands sind:
Die +Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft+; ihre
Dampfer laufen über Lissabon nach Bahia oder Pernambuco und Rio de
Janeiro, sowie nach Montevideo und Buenos Aires.
Der +Kosmos+ in Hamburg; er befährt den fast 11000 Seemeilen langen
Seepostkurs Hamburg-Callao.
Die +Deutsche Dampfschiffsreederei+ in Hamburg; ihre Hauptroute ist
Hamburg-Suez-Hongkong-Yokohama.
Die +Australia-Sloman-Linie+ (Aktiengesellschaft); sie verkehrt nach
Australien via Suez.
Die Dampfschiffsreederei +Hansa+; sie unterhält eine Verbindung mit
Canada.
Die +Afrikanische Dampfschiffs-Aktiengesellschaft+ (Woermann-Linie);
ihre Dampfer gehen nach Westafrika.
=Die größeren deutschen Dampfschiffahrt-Gesellschaften nach Zahl
und Tonnengehalt der Schiffe[219].=
-----------------------------------------------+--------+-------------
Dampfschiffahrts-Gesellschaften. |Zahl der| Brutto-
|Schiffe.|Tonnengehalt.
-----------------------------------------------+--------+-------------
Norddeutscher Lloyd | 57 | 106838
Hamburg-Amerikan. Paketfahrt-Aktiengesellschaft| 23 | 61213
Hamburg-Südamerik. Dampfschiffahrts-Gesellsch. | 16 | 32070
Kosmos | 12 | 19300
Deutsche Dampfschiffsreederei | 11 | 17289
Australia-Sloman-Linie | 6 | 10825
Hansa | 4 | 6031
Afrikanische Dampfschiffs-Aktiengesellschaft | 5 | 5469
II. England.
Die bedeutendste der englischen Gesellschaften und +aller
Dampfschiffahrts-Gesellschaften überhaupt+ ist die +Peninsular and
Oriental Steam Navigation Company+, gewöhnlich nur kurz mit ~P. a.
O. St. N. C.~ bezeichnet[220]. Ihre Dampfer besorgen die Verbindung
mit den Mittelmeergebieten, besonders aber durch den Kanal von Suez
mit Süd- und Ostasien und Australien. Die Anfänge dieses Unternehmens
reichen bis ins Jahr 1837 zurück. Damals wurde die englisch-indische
Post, welche bis dahin den langwierigen, 13600 Seemeilen messenden
Weg um das Kap der guten Hoffnung genommen hatte, nach der Landenge
von Suez instradiert und der direkte Segelschiffskurs von Falmouth
nach Gibraltar und weiter nach Alexandria ins Leben gerufen. In Suez
übernahmen dann die Dampfer der ostindischen Kompagnie die Post
und beförderten dieselbe nach Bombay. Da aber die Segelschiffe von
Falmouth nach Gibraltar und weiter nach Alexandria eine sehr bedeutende
Fahrdauer beanspruchten, ersetzte man sie durch Dampfschiffe, und so
entstand 1840 die ~P. a. O. St. N. C.~ Ihren Namen erhielt sie davon,
daß sie in ihrem Dienste die Iberische +Halbinsel+ (Halbinsel ~lat.
peninsula~) berührte und die +orientalische+ Post besorgte.
Dieses Unternehmen hat im Laufe der Jahre einen wahrhaft großartigen,
in der gesamten modernen Schiffahrt unerhörten Aufschwung genommen. Die
Gesellschaft besaß Ende 1885 52 Dampfer mit einem Brutto-Raumgehalt
von 177381 t. Was die Größe der Schiffe betrifft, so haben nur zwei
Dampfer über 5000 Brutto-Tonnen; dagegen haben 13 Schiffe mehr als
4000, 18 zwischen 3000-4000 und 19 zwischen 1835 und 2984 Brutto-Tonnen.
Die +Ausgaben für den Schiffahrtsbetrieb+, also für Kohlen, Fracht,
Schiffs- und Maschinenmaterialien, Hafen- und Leuchtfeuer-Abgaben,
Lootsengelder, Schlepplohn und verschiedene Schiffsunkosten, Gagen und
Heuer an Kapitäne, Offiziere und Mannschaften, Provisionen für die
Schiffsbesatzungen und Passagiere betrugen 1885: 1215085 Pfd. St. (=
24⅓ Mill. M.). Der bedeutendste Posten unter diesen Ausgaben entfällt
auf Kohlen- und Kohlentransport (300000-400000 Pfd. St., also 6-8 Mill.
M.).
Aus den +Einnahmen+ sind vor allem die Passage- und Frachtgelder
hervorzuheben; die Passagiergelder betrugen 1885: 808188 Pfd. St. (=
16163760 M.); die Frachtgelder im gleichen Jahre: 1109592 Pfd. St. (=
22191840 M.). Hierzu kommen noch Postsubsidien (1885) mit 465944 Pfd.
St.
An +Dividende+ und +Superdividende+ wurden den Aktionären 1885 7%
bezahlt (1884: 6%).
Der +Wert+ der Schiffe belief sich 1885 auf 2517603 Pfd. St. (=
50352060 M.). Die Kohlenvorräte hatten einen Wert von 62669 Pfd. St. (=
1253380 M.); die Docks, der Grund- und Gebäudebesitz aller Art 269798
Pfd. St. (= 5395960 M.).
Das ~Handbook of Information~, das die Peninsular and Oriental Steam
Navigation Company jeden Monat ausgiebt, enthält eine Menge für den
Versender und Passagier wissenswerter Details. Es sei beispielsweise
nur auf die Rundreisebillets zu ermäßigten Preisen für Touren nach
Indien, Australien und um die Erde verwiesen.
Nach +Asien+ und +Australien+ verkehren von englischen
Dampfschiffahrts-Gesellschaften außerdem noch die +British India Steam
Navigation Company+ und die +Orient Steam Navigation Company+.
Englische Gesellschaften, welche die Verbindung mit +Afrika+
unterhalten, sind: Die +Castle Mail Packets Company+ (Colonial Mail
Line), die +Union Steamship Company+, die +British and African Steam
Navigation Company+ und die +African Steamship Company+.
Die bedeutendsten der nach +Nordamerika+ verkehrenden englischen Linien
sind: Die +Cunard+-, +Guion+-, +Anchor+-, +Dominion+-, +White Star+-,
+National+- und +Inman+-Linie.
Mit +Central+- und +Südamerika+ vermitteln die Verbindung die Dampfer
der +Royal Mail Steam Packet Company+ und der +Pacific Steam Navigation
Company+.
=Die größeren englischen Dampfschiffahrt-Gesellschaften nach Zahl
und Tonnengehalt der Schiffe[221].=
---------------------------------------------+----------+--------------
Dampfschiffahrts-Gesellschaften. | Zahl der | Brutto-
| Schiffe. | Tonnengehalt.
---------------------------------------------+----------+--------------
Peninsular and Oriental Steam Navigation | |
Company | 52 | 177381
British India Steam Navigation Company | 69 | 133096
Henderson Bros. (Anchor Line) | 39 | 113825
Wilson T. Sons & Company | 67 | 95474
Cunard Steamship Company | 29 | 90775
Pacific Steam Navigation Company | 38 | 86328
Allan J. & A. | 26 | 80764
Leith, Hull and Hamburg Steam Packet Company | 49 | 79357
Liverpool, Brazil and River Plate Steam | |
Navigation Company | 39 | 71917
Cayzer Irvine & Company | 25 | 68236
Royal Mail Packet Company | 24 | 60288
National Steamship Company | 13 | 57837
Ocean Steamship Company | 33 | 57835
Oceanic Steam Navigation Company (White | |
Star Line) | 14 | 55115
Union Steamship Company. | 17 | 47981
British and African Steam Navigation Company | 24 | 32912
Orient Steam Navigation Company. | 6 | 26379
African Steamship Company | 12 | 19831
III. Frankreich.
Die zwei hervorragendsten französischen Dampfschiffahrts-Gesellschaften
sind die +Compagnie générale transatlantique+ und die +Messageries
Maritimes+.
Die +Compagnie générale transatlantique+ besorgt den Verkehr mit
Amerika und teilweise auch im Mittelmeer. Ihre Dampfer, 65 an der
Zahl, laufen aus von St. Nazaire an der Mündung der Loire und von
Havre. Der Brutto-Raumgehalt derselben beträgt, abgesehen von den
drei Dampfern „Gascogne“, „La Bourgogne“ und „La Champagne“, für
welche das ~Universal Register for 1886~ Angaben nicht enthält,
118597 t. Einschließlich dieser, von welchen jeder nach den in dem
Jahresbericht der Gesellschaft vom 28. April 1884 enthaltenen Angaben
einen Brutto-Raumgehalt von 6800 t, eine Länge von 150 m, eine Breite
von 15,70 m und eine Tiefe von 11,70 m hat, beziehungsweise erhält,
beziffert sich der Brutto-Raumgehalt der Flotte auf 138997 t (rund
140000 t).
Die Kurse der +Messageries Maritimes+ umfassen das ganze Mittelmeer,
dann Süd- und Ostasien und Australien mit Neu-Caledonien. Hierzu kommt
noch eine Linie nach Südamerika (Buenos-Aires). Der Ausgangshafen
der Dampfer ist Marseille. Die Zahl derselben beträgt 58, deren
Brutto-Raumgehalt 151151 t[222].
IV. Die Niederlande.
Die wichtigste Gesellschaft der Niederlande ist die +Stoomvaart
Maatschappij Nederland+, deren neun Dampfer einen Brutto-Raumgehalt von
26206 t haben[223]. Sie unterhält die Verbindung mit den Kolonieen im
Indischen Archipel.
V. Österreich-Ungarn.
Das größte österreichische See-Institut ist der
+Österreichisch-Ungarische Lloyd+[224]. Die Gründung desselben ging
aus der Initiative der Triester Versicherungsgesellschaften hervor,
die nach dem Vorbilde der gleichnamigen Institutionen in London und
Triest sich die Aufgabe stellten, einen Organismus zu schaffen,
der den Kaufleuten und Versicherern die genauesten Nachrichten
über Handel und Schiffahrt der Hauptplätze Europas und der Levante
vermitteln sollte. Bald jedoch trat zu dieser ursprünglichen Aufgabe
eine zweite, nämlich die Errichtung von regelmäßigen Dampferlinien
zwischen den österreichischen Häfen einerseits und den Ionischen
Inseln, Griechenland, dem Archipel, Konstantinopel, Smyrna und
Syrien andererseits; am 2. August 1836 erfolgte die Konstituierung
des Unternehmens mit einem Gründungskapital von 1 Mill. Gulden. Das
Unternehmen machte gleich anfangs mächtige Fortschritte, und schon
nach Ablauf des ersten Decenniums seiner Thätigkeit war das Kapital
desselben auf 3,15 Mill. Gulden, die Zahl der Dampfschiffe von 7 auf
20, die durchlaufene Meilenzahl von 43652 auf 334495, die Zahl der
Reisenden von 7967 auf 104091, der Betrag der beförderten Gelder von
4,13 auf 33,418 Mill. Gulden und das Gewicht der beförderten Güter
von 5383 auf 133769 Metercentner herangewachsen. Seitdem hat der
Österreichisch-Ungarische Lloyd sich in großartiger Weise entwickelt.
Am Ende des Jahres 1885 schloß die Gesellschaft ab mit einem
Kapitalfond von 19½ Mill. Gulden und einer Flotte von 84 Dampfern (mit
einem derzeitigen Werte von über 16 Mill. Gulden). Die durchlaufene
Meilenzahl ist auf 1752519, die Zahl der Reisenden auf 380129, das
Gewicht der expedierten Waren auf über 6 Mill. Metercentner und der
Betrag der beförderten Gelder auf 108½ Mill. Gulden gestiegen. --
Der Brutto-Raumgehalt der Flotte betrug Ende 1885 119787 t, die Zahl
der 1885 gemachten Reisen 1687. -- Den regsten Verkehr unterhält
die Gesellschaft mit der Levante, doch besteht auch eine Linie nach
Ostasien.
VI. Italien.
Das großartigste Schiffahrtsunternehmen Italiens ist die +Allgemeine
italienische Dampfschiffahrts-Gesellschaft+ (+Navigazione generale
italiana+). Dieselbe ist hervorgegangen aus der vor kurzem erfolgten
Verschmelzung der bisher selbständigen Gesellschaften +R. Rubattino
& Compagnia+ und +Florio & Compagnia+. -- +Raffaele Rubattino+ (†
1881) eröffnete 1850 mit äußerst bescheidenen Mitteln die von ihm
geleitete Reederei-Gesellschaft. Die Staatsregierung gewährte aber
der Gesellschaft alsbald bedeutende Subventionen und setzte dieselbe
dadurch in den Stand, ihre Flotte zu vergrößern und der Handelsmarine
Italiens die heutige achtunggebietende Stellung zu erringen. Rubattino
machte es sich zunächst zur Aufgabe, der italienischen Flagge im
+Mittelmeere+ Geltung zu verschaffen, dann aber auch außerhalb
desselben; er schuf infolge der erheblichen Chancen, welche die
Eröffnung der Gotthardbahn der Wiederbelebung des Handels von Genua
bot, die Dampferlinien +Genua-Bombay+ und +Genua-Singapore+. Hand in
Hand damit ging die Erwerbung der Bai +Assab+ im Roten Meere, wodurch
der Grund zu der daselbst bestehenden italienischen Kolonie gelegt
wurde.
Dem Namen +Rubattino+ steht der Name des Reeders +Vincenzo Florio+
würdig zur Seite. Florios Gesellschaft verlegte den Schauplatz ihrer
Thätigkeit mehr in die +östliche+ Hälfte des Mittelmeeres und trat hier
mit dem Österreichisch-Ungarischen Lloyd in Wettbewerb.
Die Allgemeine italienische Dampfschiffahrts-Gesellschaft verfügt jetzt
über eine Flotte von 102 Dampfern mit 145609 Brutto-Tonnen[225]. Der
Wert derselben stellt sich auf mehr als 63 Mill. Lire[226].
VII. Sonstige europäische Staaten.
Von den Dampfschiffahrts-Gesellschaften der übrigen europäischen
Staaten seien noch folgende erwähnt:
Die +Compania trasatlantica+ zu Cadiz mit 261, die +Russische
Dampfschiffahrts- und Handelsgesellschaft+ zu St. Petersburg mit 80 und
die +Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft+ zu Kopenhagen mit 81
Schiffen[227].
VIII. Vereinigte Staaten von Amerika[228].
Obwohl die Ocean-Dampfschiffahrt, wie die Dampfschiffahrt überhaupt
in den Vereinigten Staaten von Amerika ihre Wiege gehabt hat, so ist
dieselbe doch später von den Vereinigten Staaten hinsichtlich der
Errichtung eigener transoceanischer Schnelldampferlinien nicht in dem
Maße weiter ausgebildet worden, wie an sich hatte erwartet werden
dürfen. Der Grund hiervon dürfte darin liegen, daß von England von
vornherein und dann auch von Deutschland und Frankreich für vollkommen
ausreichende Verbindungen mit Nordamerika Sorge getragen wurde. Die
Vereinigten Staaten von Amerika konnten sich unter diesen Umständen
in der Hauptsache darauf beschränken, die zahlreichen Verbindungen
Europas, welche nach Nordamerika liefen, sowie auch die von Europa
nach anderen Ländern ausgehenden Linien ihren eigenen Zwecken
dienstbar zu machen. Es geschah dies in einer für die Staatsinteressen
fast zu weitgehenden Weise; denn lange Zeit hindurch besaßen die
Vereinigten Staaten nicht einmal eine direkte Postdampfer-Verbindung
nach Südamerika. Die nach Südamerika bestimmten Waren und Posten
Nordamerikas nahmen den Weg über Europa, kreuzten also den Ocean
zweimal, um ihren Bestimmungsort zu erreichen.
Zur Zeit verfügen die Vereinigten Staaten von Amerika über eigene
direkte Dampferlinien nach Mejico, Centralamerika, Südamerika, Japan
und China. An der Spitze der betreffenden Unternehmungen steht die
+Pacific Mail Steamship Company+ (45313 Brutto-Tonnen) +mit dem Sitze
zu New-York+; sie verkehrt nach Japan und China.
Weitere Dampfschiffahrts-Unternehmungen sind:
~a~) die +New-York Havanna and Mejican Mail Steamship Company+, welche
alle 10 Tage eine Verbindung zwischen New-York über Havanna, Progreso,
Campêche und Frontera nach Veracruz unterhält.
~b~) die +Reederei-Gesellschaft Macheco Brothers+, welche von
New-Orleans eine dreiwöchentlich einmalige Verbindung über Tampico
(Mejico), Puerto Cortez (Honduras), Truxillo (Honduras) und Livingstone
(Guatemala) nach Belize (Britisch Honduras) unterhält;
~c~) die +United States and Brazil Steamship Company+, welche für ihre
Fahrten von New-York nach Pará eine Zeitlang eine Subvention von 37500
Dollars bezog;
~d~) die +Occidental and Oriental Steamship Company+, welche ihre
Dampfer, wie die Pacific Mail Company, monatlich einmal von San
Francisco über Jokohama nach Hongkong laufen läßt -- diese Gesellschaft
ist mit der Pacific Mail Steamship Company neuerdings zu einem
Unternehmen verschmolzen -- und
~e~) die +Oceanic Steamship Company+, welche monatlich zwei Hin- und
Rückfahrten zwischen San Francisco und Honolulu mit ihren Dampfern
verrichtet.
=Stand der zehn größten Dampfschiffahrts-Gesellschaften der Erde
Ende 1885[229]=
=(geordnet nach dem Brutto-Raumgehalt der Dampfer).=
A: Name der Gesellschaft.
B: Sitz der Gesellschaft.
C: Zahl der Schiffe.
D: Bruttotonnengehalt.
E: +Größtes Schiff.+ Name.
F: „ „ Bruttotonnengehalt.
G: „ „ Nettotonnengehalt.
H: „ „ Länge in englischen Fuß.
I: „ „ Breite „ „ „
J: „ „ Tiefe „ „ „
1) Peninsular and Oriental Steam Navig. Comp.
2) Messageries Maritimes
3) Navigazione gener. ital.
4) British India Steam Navigation Company
5) Österr.- Ungar. Lloyd.
6) Comp. génér. transatl.
7) Henderson Bros. (Anchor Line)
8) Norddeutscher Lloyd
9) Wilson T. Sons & Comp.
10) Cunard Steamsh. Comp.
---+-----------+---+-----------+--------------+----+
A | B | C | D | E | F |
---+-----------+---+-----------+--------------+----+
1)| London | 52|177381 | Rome |5013|
2)| Marseille | 58|151151 | Oceanien |4039|
3)| Rom |102|145609 | Raffaele |4538|
| | | | Rubattino | |
4)| London | 69|133096 | Goorkha |4104|
5)| Triest | 84|119787 | Poseidon[230]|3874|
6)| Paris | 65|118597[231]|Normandie[232]|6063|
7)| Glasgow | 39|113825 |City of Rome |8144|
8)| Bremen | 57|106838[233]| Aller |5380|
9)| Hull | 67|95474 | Martello |3709|
10)| Liverpool | 29|90775 | Umbria |7718|
---+----+-------+-------+-------
A | G | H | I | J
---+----+-------+-------+-------
1)|2558| 430,1 | 44,4 | 33,5
2)|2695| 416,7 | 41,7 | 30,9
3)|3023| 399,3 | 44 | 31,4
4)|2660| 390 | 42,2 | 21,6
5)|2510| 386 | 42,6 | 34
6)|3326| 459,3 | 49,2 | 37,4
7)|3453| 560,2 | 52,3 | 37
8)|2779| 455 | 48,2 | 34,7
9)|2409| 370 | 43,1 | 28,4
10)|3268| 501,6 | 57,2 | 38,2
IX. =China und Japan.=
Die bedeutendsten Gesellschaften dieser Länder sind: die
+China Merchants Steam Navigation Company+ in Shanghai und
+Nippon-Yusen-Kaisha+ in Hiogo (Japan). Erstere besitzt 21, letztere 54
Schiffe.
X. =Australien.=