sie dasselbe entweder begleiteten oder sich auf dasselbe setzten. Diese
Vögel glichen in Gestalt und Farbe unseren Wildtauben, waren aber etwas
grösser, und hatten so lange Schnäbel wie unsere Schnepfen, doch waren
die Schnäbel stärker und mehr nach abwärts gebogen, und endlich besassen
sie lange Ständer ohne Schwimmhaut. Mit einer Flaubertbüchse wurde nach
denselben geschossen, ein Vogel getödtet und zwei verwundet. Ihre Gattung
konnte Niemand auf dem Schiffe bestimmen.
_Am 5. Mai_ begann die Temperatur schon empfindlich warm zu werden und das
Meerwasser hatte 22° R. erreicht.
Ich bekam die Küste Asiens, und zwar jene von China zu Gesicht, und
wusste, dass sich auf der anderen Seite unserer Fahrtlinie die Insel
Formosa befinde. Diese Insel ist seit dem letzten japanisch-chinesischen
Kriege Japans Eigenthum. Diese Errungenschaft ihres glücklichen Feldzuges
macht den Japanern manche Sorge. Wohl soll die Insel reich an Erzen und
auch an Edelsteinen sein, aber sie besitzt keinen Hafen, und der Bau eines
solchen, welcher für den Handel unbedingt nöthig ist, kostet ungeheuer
viel. Ausserdem halten sich in den Klüften des von Norden gegen Süden
sich hinziehenden Gebirges, dessen höchste Spitze, der Monte Morrison,
13.000 Fuss hoch ist, noch wilde Menschenstämme auf, die den Genuss des
Menschenfleisches lieben. Bisher konnten die Japaner ihrer nicht Herr
werden.
_Den 6. Mai_ benützte ich zur sorgsamen Verpackung der gekauften
Gegenstände, dann auch zur Scheidung des Gepäckes in jenes, welches ich
mit mir nehmen, und in jenes, welches ich seines Volumens, seines Gewichtes
oder dessen gegenwärtiger Entbehrlichkeit halber auf dem Dampfer ^Marquis
Bacquehem^ belassen und als Fracht an ihre Bestimmung senden lassen will.
Gegen Abend sahen wir schon viele kleine Segelschiffe, in welchen die am
Ufer wohnenden Fischer zum Fischfang ausgefahren waren, dann auch hie und
da einen Leuchtthurm als Wahrzeichen für die Schiffe, und hiermit wussten
wir, dass wir uns schon nahe dem Hafen von Hongkong befinden.
Aufenthalt in Hongkong.
_Am 7. Mai_ (Sonntag) Morgens langten wir im Hafen von Hongkong an. Ich
fuhr in die Stadt, besuchte dort den Consul, Linienschiffslieutenant K.,
und besprach mit ihm die bei dem vorhergegangenen Aufenthalt in Hongkong
für diesmal in Aussicht genommene Fahrt nach der grossen, vollständig
chinesischen Stadt Kanton. Diese Stadt hat gegen zwei Millionen Einwohner
und bietet das wahre Bild des echt chinesischen Lebens mit engen
Strassen und unbeschreiblichem Schmutz, und hat noch die besondere
Eigenthümlichkeit, dass anschliessend an die Stadt auf dem Lande eine
Stadt auf dem Wasser besteht, wo auf tausenden kleinen Schiffen mit elenden
Hütten chinesische Familien ihr ganzes Leben verbringen. Auf diesen
Schiffen werden die Kinder geboren, dort wachsen sie heran, dort lieben sie
und vermehren sich und dort sterben sie. Ausserdem befinden sich auf
dem Wasser sogenannte Blumenschiffe, welche dazu eingerichtet sind, dort
glänzende Mahlzeiten zu nehmen, wobei neben jeden Gast ein hübsches
chinesisches Mädchen gesetzt wird, welches derselbe aber nur anschauen
darf. Für solche Mahlzeiten sind indess ausserordentlich hohe Preise
zu zahlen. Zu diesem Ausfluge wäre Sonntag Abends mit dem Dampfschiffe
hinzufahren, am Montag die Besichtigung von Kanton vorzunehmen und am
Montag Abends die Rückfahrt anzutreten gewesen, wonach dann das Eintreffen
auf dem Dampfschiffe ^Marquis Bacquehem^ am Dienstag Früh erfolgt wäre.
Auf das Dampfschiff zur Tiffinzeit zurückgekehrt, erfuhr ich aber von
dem Lloydagenten, dass diese Unternehmung ohne irgend eine besondere
Unterhaltung, natürlich auch ohne Besuch eines Blumenschiffes, wenigstens
50 Dollars = 60 fl. ö. W. kosten würde. In Folge dieser Aufklärung
habe ich den Ausflug aufgegeben, denn mir war noch in Erinnerung, was für
einen Ekel mir der chinesische Stadttheil von Shanghai verursacht hatte,
und ich empfand keine Lust, für die Erweckung eines ähnlichen Gefühles
einen so namhaften Betrag auszugeben.
Unmittelbar nach dem Tiffin besuchte ich den Commandanten des eben in
Hongkong weilenden österreichisch-ungarischen Kriegsschiffes ^Saida^.
Dieses Kriegsschiff ist schon seit acht Monaten auf der Reise, war durch
das Rothe Meer längs der Ostküste von Afrika, dann nach Australien
gefahren, hatte sich an vielen Orten aufgehalten und erwartete nun den
Befehl für seine weitere Bestimmung. Der Commandant, Linienschiffscapitän
C., war sehr liebenswürdig und erzählte mir bei einem Glase Champagner
sehr interessante Erlebnisse von seiner Weltreise. Am meisten erregte meine
Aufmerksamkeit die Mittheilung über die seit wenig Jahren eröffneten
Goldfelder von Südwestaustralien, wohin der Linienschiffscapitän von dem
Hafen bei Perth aus zur Besichtigung derselben gefahren war. Die Goldfelder
befinden sich 500-600 ~km~ östlich des genannten Hafens, dann nördlich
des dort liegenden Lefroy-Sees, und diese Gegend ist Coolradie benannt.
Eine Eisenbahn dahin führt durch wüstenartiges Land, in welchem nur Gras
in Buschform wächst, wo es kein Süsswasser gibt und man gleich unter der
Erdoberfläche auf Salzwasser gelangt. Auch die dortigen Landseen enthalten
nur Salzwasser.
Vor acht Jahren wurden die Goldfelder entdeckt und jetzt leben dort etwa
50.000 Menschen. Der Grund und Boden ist sehr billig. Er wird von der
australischen Regierung um fl. 6 per Ar verkauft. Der Besitzer kann dort
nachgraben und aushauen und das dort gefundene Metall gehört ihm. Die
ganze Arbeit bis zum Erhalt des reinen Goldes ist aber sehr schwer und
anstrengend, und deshalb kann ein einzelner Arbeiter in der Woche nicht
mehr als etwa 50 fl. Gold gewinnen. Wenn aber bedacht wird, dass der
Arbeiter, um nur einigermassen entsprechend zu leben, für den Tag 5 fl.
braucht (ein Liter Wasser kostet 5-10 kr.), so bleibt ihm für seine Mühe
und Plage ein nur sehr geringer Gewinn in Händen. Jetzt haben sich dort
grosse Actiengesellschaften gebildet, welche sich vorzügliche, aber sehr
theuere Maschinen angeschafft, damit aber schon so viel gewonnen haben, und
auf einen noch viel grösseren Gewinn rechnen, dass sie nun daran gehen,
eine Süsswasserleitung aus der Gegend von Perth nach Coolradie mit den
Baukosten von etwa zehn Millionen Gulden zu erbauen.
Der Linienschiffscapitän hatte die Güte, mir einen von diesen Goldfeldern
stammenden Goldstein und ein diese Gegend beschreibendes Heft zu schenken,
und ich werde diese beiden sehr interessanten Gegenstände dem Landesmuseum
in Klagenfurt widmen.
Bei dem einige Stunden später erfolgten Gegenbesuch des
Linienschiffscapitäns wurden die staatlichen Verhältnisse von Australien
besprochen, und theile ich Nachstehendes von denselben mit. Dass Australien
beinahe ausschliesslich von Engländern bewohnt wird, ist bekannt. Das
ganze Land ist in fünf von einander ganz unabhängige Staaten getheilt
und deren Präsidenten, sowie deren oberste Gerichtsbeamten werden von der
Königin von Grossbritannien ernannt. Die Minister dieser Präsidenten,
sowie die Abgeordneten in jedem Staate werden von der Bevölkerung
gewählt, bleiben aber je nach dem Staate nur vier bis sechs Jahre in ihrem
Amte und sind dann nicht wieder wählbar. Dieses Gesetz wird aber hie und
da in der Weise umgangen, dass ein Minister vor dem Ablaufe seiner Frist
demissionirt und sich dann wieder auf die festgesetzte Zeit zum Minister
wählen lässt.
Am Abend besuchte ich mit dem Arzte des Dampfschiffes das chinesische
Theater in Hongkong und sah dort eine ähnliche Vorstellung, wie jene in
Shanghai, von welcher ich seinerzeit erzählt habe.
Von dort ging ich mit dem Arzte in ein Theehaus, blieb aber dort des
abscheulichen Schmutzes und der greulichen Musik halber nur kurze Zeit,
und übernachtete in einem Hôtel, weil es wegen des hohen Seeganges nicht
rathsam war, in der Nacht auf einem kleinen Kahn zum Dampfer zurück zu
fahren.
_Am 8. Mai_ wurde, soweit es das unbeständige Wetter gestattete, die
Verladung auf das Schiff vorgenommen; dabei befanden sich viele Colli aus
Manila mit Tabak-Deckblättern für unsere Tabakfabriken.
_Am 9. Mai_ machte mir der Consul, Linienschiffscapitän K., einen Besuch
und klagte bei dieser Gelegenheit darüber, dass so wenige Einwohner von
Oesterreich-Ungarn nach Asien, speciell in die Hafenplätze von China
kommen, um hier Geschäfte zu machen, wo es doch erfahrungsgemäss
sichergestellt ist, dass jeder sich in Hongkong etablirende Kaufmann nach
20-30 Jahren ein Vermögen erworben hat. Diese Erkenntniss befestigte meine
schon öfter ausgesprochene Anschauung, dass sich die nach Asien ziehenden
reellen Handelsleute dort einen bedeutenden Verdienst erwerben können.
Mit dem Consul fuhr ich dann nach Hongkong, um diese Stadt noch einmal zu
besichtigen. Wenn ich Hongkong auch schon beschrieben habe, so will ich
doch noch den Eindruck erwähnen, welchen diese Stadt bei jedesmaligem
Besuche macht. Sie ist eine überaus reiche Handelsstadt mit grossartigen
Gebäuden am Hafen, mit sehr vielen prachtvollen Villen an den Lehnen der
hinter der Stadt aufsteigenden Berge und mit einem äusserst lebhaften
Getriebe auf dem Strande und in den Gassen. Dazwischen bewegen sich
Chinesen mit langen Stangen auf dem Rücken, welche beiderseits mit
unglaublich schwer wiegenden Waaren belastet sind; dann sieht man dort
die Chinesinnen auf ihren verkrüppelten, kleinen Füssen, wie auf Stelzen
gehend, daherhumpeln, und endlich gewahrt man auch Albions Söhne von
Bureau zu Bureau, von Bank zu Bank wandern und den Reichthum der die Stadt
umgebenden chinesischen Provinzen einheimsen.
Auf den Dampfer zurückgekehrt, sah ich, dass einstweilen 600 bis 700
Chinesen eingeschifft worden waren, welche theils nach Singapore, theils
nach Penang transportirt werden sollten, um dort für wenig Geld grosse,
schwere Arbeit zu verrichten.
Diese Chinesen reisen familienweise, mit ihren kleinen, ja mit neugeborenen
Kindern, und sind ungeachtet dessen, dass sie wissen, sich nur einen sehr
bescheidenen Unterhalt verschaffen zu können, dennoch stets guter Dinge,
heiter und gutwillig. Dieselben waren theils auf dem Deck, theils
im Zwischendeck untergebracht, und zwar so dicht, dass sie nur wenig
Bewegungsfreiheit hatten. Ueber ihre Bekleidung habe ich wiederholt
geschrieben. Nun will ich nur noch mittheilen, dass die Männer, wenn es
heiss wird, ihre Kleider ausziehen und nur in kurzen, schwimmhosenartigen
Beinkleidern verbleiben, so dass man dann dort so viel Menschenhaut sieht
und auch solchen Duft riecht, wie vermuthlich im Leben noch nie vorher.
Zu den Cabinenpassagieren war ein in Hongkong lebender italienischer
Musikmeister mit seiner Frau gekommen. Diese Frau war ein Mischling von
einem Engländer und einer Chinesin. Sie war gross und schlank, hatte etwas
braune Gesichtsfarbe und schwarzes Haar. Ihre Sprache war die englische.
Mischlinge werden von den Engländern nicht beachtet, und es wird nie
vorkommen, dass ein Engländer mit einem Mischling verkehrt, oder dass
Mischlinge in irgend eine englische Gesellschaft zugelassen werden, sowie
auch kein Einheimischer je in einen englischen Club Zutritt hat.
Schon um 4 Uhr Nachmittags war die Verladung auf unseren Dampfer vollendet
und um 5 Uhr Nachmittags hätte die Weiterfahrt beginnen sollen. Da
aber der Lloydagent von Hongkong noch nicht angelangt war, um dem
Schiffscapitän die vor der Abfahrt nöthigen Papiere zu übergeben, so
sandte derselbe den zweiten Capitän zum Agenten, um denselben zu ersuchen,
diese Papiere gleich zu bringen, damit das Schiff abfahren könne. Dies war
aber umsonst. Der Agent kam erst um 8 Uhr Abends mit den Papieren, und da
war es nach den in Hongkong bestehenden Hafengesetzen schon zu spät, um
aus dem Hafen auszulaufen. Der Dampfer konnte hiermit erst am folgenden
Morgen weiterfahren. Diese Verzögerung des Agenten zog daher eine solche
von einem halben Tag für den Dampfer nach sich, ein Umstand, welcher
sowohl die Interessen der Lloydgesellschaft, als auch jene der Passagiere
verletzte. Für die Lloydgesellschaft fällt es auch in's Gewicht, dass sie
wegen dieser Verzögerung die 600-700 Chinesen um einen halben Tag mehr als
nöthig verpflegen muss. Es hat die Agentur in Hongkong auch die Abfahrt
des Lloyddampfers ^Marie Valerie^ am 23. März verzögert, und es scheint
demnach, dass dort eine Saumseligkeit zu Ungunsten der Lloydgesellschaft
herrscht. Meiner Ansicht nach sollten die Lloydagenturen, welche aus ihrer
Stellung ohnehin einen grossen Vortheil und Profit ziehen, das Wohl ihrer
Gesellschaft besser im Auge behalten.
Fahrt von Hongkong nach Singapore.
_Am 10. Mai_, zeitlich Früh, fuhren wir von Hongkong ab, gegen Singapore.
Im Osten der Fahrtlinie befanden sich die Philippinen-Inseln Luzon,
Mindsop, Negros u. s. w., welche noch immer im Kriege stehen, um nun
»ihre Befreier vom spanischen Joche« abzuwehren. Viele dort einheimische
Familien sind schon ausgewandert und viele wandern noch aus; die
Landwirthschaft, sowie der Handel liegen brach, und so ist nun das von
der Natur so reich gesegnete Land ganz verarmt. Das sind die Resultate der
sogenannten Volksbeglücker und die Folgen von Staatsumwälzungen.
_Am 11. Mai_ hatten wir schon zeitlich Früh eine sehr drückende Hitze zu
ertragen. Es war dies der Vortag der in unserem Heimatlande gefürchteten
Eistage. Wieder haben sich bei unserem Schiffe ein Paar Vögel eingefunden,
welche von China zu uns kamen und nun der Entfernung halber nicht mehr zum
Festlande zurückfliegen konnten. Es sind Singvögel mittlerer Grösse mit
grauem Kopfe, dunklen Flügeln, schwarzweissem, langem Stoss und gelber
Brust.
Auch muss ich eine neue Frucht anführen, welche uns bei dem Diner auf
dem Lloydschiffe vorgesetzt wurde. Sie heisst Laitshi, ist eine braune
Baumfrucht in der Grösse der Kastanie, umschliesst im Innern einen
kleinen, festen Kern und hat innerhalb der leichtbrüchigen Rinde eine
lichte, fleischige Masse, welche einen angenehmen, etwas süsslichen
Geschmack hat.
_Am 12. Mai._ Unsere Fahrt geht langsam vorwärts. Wir machen kaum
10 Seemeilen = 18·5 ~km~ in der Stunde. Dies ist für mich recht
verdriesslich, weil ich dadurch später nach Colombo gelangen werde und
mich somit auf der herrlichen Insel Ceylon nicht lange werde aufhalten
können. Ich habe nämlich, wie schon erwähnt, den Plan gefasst, von
Colombo mit dem am 1. Juni von dort nach Port Said u. s. w. gehenden
Dampfschiffe der Messagerie maritime nach diesem Ort zu fahren, weil ich
dadurch dem zwischen 10. und 15. Juni im Indischen Ocean beginnenden
Monsum entgehe. Die Stürme und der hohe Seegang während des Monsums sind
wohl nicht so schwerwiegend, aber entsetzlich ist es, dass während der
Monsumzeit der unaufhörlich dicht fallende Regen und die dadurch erzeugte
nasse Luft bis in die Cabinen des Schiffes eindringt, dort die Kleider,
die Wäsche, das Bettzeug u. s. w. durchfeuchtet, und dass man während
dieser Zeit nicht ein Stück trocken erhalten kann. Abgesehen von dieser
Unannehmlichkeit, entsteht dadurch auch das Verderben der in den Koffern
verpackten Stoffe, ein Umstand, welcher mir vornehmlich wegen der gekauften
Seidenwaaren sehr peinlich sein würde.
_13. Mai._ Seit zwei Tagen haben wir auf dem Schiffe eine Temperatur von
mehr als 25° R. Wohl wurde diese Hitze durch zeitweilig eintretende
Gewitter momentan etwas vermindert, doch leider nur für kurze Zeit, und
bald darauf herrschte wieder die frühere Hitze. Das italienische Ehepaar
ist wenig seetüchtig und erkrankte, wenn auch nur leicht, in Folge des
Gewittersturmes, respective der dadurch erzeugten Schiffschwankungen.
_Am 14. Mai_ (Sonntag) war das Wetter ruhig, leicht bewölkt und die
Temperatur auf 23° R. herabgesunken. Ich befand mich demnach während des
Tages sehr wohl, aber die Nacht in der Cabine war dennoch schwül, und so
geht es in den Nächten ohne Schwitzbad nicht ab. Man gewöhnt sich aber
daran und schlaft dennoch sehr gut.
_Am 15. Mai_ machte ich an mir die Erfahrung, dass die Erhaltung
der Gesundheit es erfordert, während des Tages unter der Wäsche ein
Wolleibchen und eine Wollbinde zu tragen, denn als ich vor zwei Tagen der
grossen Hitze halber diese weggegeben hatte und nur ein einfaches Wollhemd
trug, fühlte ich an dem darauffolgenden Tage Schmerzen in der Kreuzgegend.
Ein über die Nacht genommener Priessnitz-Umschlag und dann das
Wiederanlegen der besagten Wollunterkleider behob sofort das Unwohlsein.
Aufenthalt in Singapore.
_Den 16. Mai_ trafen wir in Singapore ein, also mit einem Tage Verspätung
im Vergleiche zu dem officiell angegebenen Ankunftstage. Nach dem Anlangen
des Schiffes in den Hafen kam der Hafenarzt auf den Dampfer zur Inspicirung
des Gesundheitszustandes auf demselben und zur Feststellung, ob auf dem
Schiffe keine ansteckenden Krankheiten vorgekommen sind. Diese Massregel
muss in dem Hafen von Singapore mit um so grösserer Genauigkeit
durchgeführt werden, als dort alle von Bombay und von Hongkong, also von
den beiden pestinfiscirten Städten kommenden Schiffe anhalten, mithin
Singapore der Ansteckungsgefahr sehr ausgesetzt ist.
Der von der Lloydgesellschaft auf dem Dampfer ^Marquis Bacquehem^
angestellte Arzt, ein vor kurzer Zeit promovirter Doctor, hatte die
Pflicht, dem inspicirenden Arzt von Singapore die Aufklärung über den
Gesundheitszustand auf dem Schiffe zu geben.
Während der Fahrt des Dampfers von Hongkong nach Singapore waren von den
ganz kleinen Kindern, welche die Chinesen mit sich genommen hatten, zwei
Kinder gestorben, da sie die Seereise und ganz geänderte Lebensweise nicht
überstehen konnten. Ausserdem befand sich auf dem Schiffe ein Matrose,
welcher seit vier oder fünf Tagen an geschwollenen Drüsen erkrankt
war und ein Fieber mit 38 Grad Körperwärme hatte. Nun befürchtete
der Lloydarzt darin gleich einen Pestfall. Ich machte ihn wohl darauf
aufmerksam, dass nach meiner Erfahrung aus Bombay dort die Pestkranken
binnen 24 Stunden dem Tode erlagen oder, und zwar in den allerseltensten
Fällen, nach dieser Zeit der Genesung entgegen gingen. Der Lloydarzt
hielt dessenungeachtet seine Befürchtung aufrecht und gab trotz meiner ihm
dringlich gemachten Gegenvorstellung dem inspicirenden Arzt aus Singapore
Kenntniss davon. Dieser Inspicirungsarzt war nicht Doctor, sondern
Apotheker, hatte also selbst kein Urtheil in diesem Falle. Er nahm
mithin die ihm vom Doctor gegebene Befürchtung in sich auf, weil er die
Verpflichtung in sich fühlte, die Stadt Singapore vor der Gefahr
einer Ansteckung zu beschützen. Obgleich bei der nachfolgenden
Einzeluntersuchung aller Chinesen, der übrigen Passagiere und der
ganzen Schiffsbemannung kein Pestkranker gefunden wurde, so erklärte der
inspicirende Arzt dennoch den Dampfer ^Marquis Bacquehem^ bis auf
Weiteres in Contumaz und ordnete an, dass sämmtliche Chinesen auf die zum
Quarantaineplatz bestimmte Insel zu überführen seien. Da aber dieser
Arzt doch einsah, dass diese Massregel nicht ganz gerechtfertigt war,
so erlaubte er, dass die europäischen Passagiere nach Singapore fahren
können.
Ich benützte diese Erlaubniss und fuhr gleich mit dem Arzte nach
Singapore, besuchte dort den Honorar-Generalconsul v. Brandt und seinen
Stellvertreter v. Pustau, später dann auch den Dr. Rasch, welcher auf
dem Dampfschiffe ^Marie Valerie^ mit mir nach Singapore gefahren war und
sich dort zur Uebernahme einer ärztlichen Praxis niedergelassen
hatte. Daselbst empfand ich eine grosse Freude darüber, bei Dr. Rasch
wahrzunehmen und es auch von ihm bestätigt zu hören, dass es ihm
vorzüglich gut ergehe und er ausserordentlich viel zu thun habe. Da hat
sich wieder die Initiative glänzend belohnt.
Den folgenden Tag, _17. Mai_, kam der inspicirende Arzt Vormittag wieder
auf unseren Dampfer und fand den erkrankten Matrosen, welcher nach der
Meinung des Lloydarztes einen »leichten Pestanfall« haben sollte, schon
ziemlich wohl. Da mag es dem Apotheker eingeleuchtet haben, dass die
Diagnose des Doctors unrichtig war, aber er fand es dennoch angezeigt, die
Contumaz nicht aufzuheben, sondern verfügte noch eine Untersuchung des
Blutes von dem erkrankten Matrosen und nahm zu diesem Zwecke einige Tropfen
Blut desselben mit sich. Die Contumaz unseres Schiffes hatte demnach noch
wenigstens 24 Stunden zu währen.
Der vom Lloyd angestellte Schiffsarzt hat durch seine ausgesprochene
Befürchtung nicht nur dem Lloyddampfer viele Unannehmlichkeiten, sondern
auch namhafte Auslagen bereitet, weil derselbe bedeutende Expensen für den
längeren Aufenthalt im Hafennetz zu entrichten hat. Mich aber traf diese
Verzögerung sehr unangenehm, weil meine Ankunft in Colombo hierdurch noch
weiter hinausgeschoben und somit mein Reiseplan sehr gestört wurde.
An diesem Tage war ich vom Festlande ganz abgesperrt, weil der inspicirende
Arzt mich aus dem Grunde nicht auf seiner Dampfbarkasse mitnehmen konnte,
weil er noch zu anderen Schiffen fahren musste, und weil kein Boot vom
Lande sich dem in Contumaz befindlichen Dampfer zu nähern wagte. Ja, nicht
einmal der Lloydagent kam an den Dampfer heran.
Bei alledem fühlte ich mich auf dem Deck des Schiffes sehr wohl, denn
Vormittags war es geradezu herrlich, es wehte hier eine so liebliche,
angenehme Luft über das Deck, wie wir eine solche in unserem Lande nur in
den schönsten Tagen des Mai oder Juni erleben können.
Abends erschien der inspicirende Arzt neuerdings und theilte mit, dass
von den vom Dampfer ^Marquis Bacquehem^ auf die Quarantaine-Insel
transportirten Chinesen ein Mann an der Pest erkrankt und auch gestorben
sei, und behauptete, dass dieser Chinese schon auf dem Schiffe erkrankt
gewesen sei, sich aber der Untersuchung entzogen haben müsse. Tags
vorher wurde aber constatirt, dass alle auf dem Schiffe befindlichen
Leute untersucht und pestfrei befunden wurden. Es hatte demnach diese
nachträgliche Angabe keine rechtmässige Basis, wohl bot sie aber der
Behörde in Singapore das Mittel, nach Gutdünken mit dem Dampfer
zu verfahren. Die Ansteckung des Chinesen konnte ja auf der von Pest
durchseuchten Quarantaine-Insel vorgekommen sein. Diese Einwendung
fruchtete nichts. Der inspicirende Arzt theilte nun mit, er werde den
Todesfall dem Gouverneur melden, und dieser werde die weitere Contumaz des
Dampfschiffes verfügen.
Dies war ein schlimmer Fall für mich, denn der Aufenthalt in Singapore
konnte sich nun so weit hinausziehen, dass ich mit Einschluss des
Aufenthaltes in Penang, welcher auch unvorhergesehene Verzögerungen
bringen konnte, erst nach dem 1. Juni nach Colombo gelangen würde, dass
ich daher dort den Dampfer der Messagerie nicht mehr angetroffen haben
würde, folglich auf ein später abgehendes Schiff hätte warten müssen.
Dann aber stand mir bevor, in den für meine Garderobe und für das
gekaufte Seidenzeug gefürchteten Monsum zu kommen. Dies wollte ich,
wie schon erwähnt, vermeiden, und so erwog ich es, den Dampfer
^Marquis Bacquehem^ zu verlassen und mit dem Dampfer einer andern
Dampfschifffahrts-Gesellschaft von Singapore nach Colombo zu fahren. Wohl
hatte ich die Fahrkarte von Kobe bis Colombo genommen, aber ich hoffte,
dass die Lloyddirection in Triest den Betrag von Singapore nach Colombo mir
zurückerstatten werde. (Dies ist später auch erfolgt.) Andererseits sah
ich es voraus, dass durch diesen Wechsel sich meine Fahrt sehr vertheuern
werde, aber dies war schon dadurch herbeigeführt, dass unser Dampfer zur
Einhaltung der Contumaz bestimmt worden war, und dass ein Erlass besteht,
nach welchem jeder Passagier im Falle der Contumaz für jeden solchen Tag
15 Francs zu zahlen hat.