83) Βλ. το κείμενον των δοθεισών εις τον Κοντόσταυλον οδηγιών.
_Περί των εν Αμερική_ κτλ. σελ, 19 - 26.
84) Το ποσόν τούτο συνίστατο εκ 261,840 δολλαρ. απαιτουμένων προς
αποπεράτωσιν της μιας φρεγάτας, εξ 73,258 δολλαρ. αντιπροσωπευόντων
ζημίαν 20% επί των δυο μη πληρωθεισών συναλλαγματικών 55,000 Λ., ας
οι κατασκευασταί είχον εκδώση επί των Ρικάρδων και Σας, και τρίτον
εκ διαφόρων άλλων μικρομεσιτικών και δευτερευουσών απαιτήσεων. (Βλ.
διά τα καθ' έκαστα: Report of the evidence and reasons σελ. 8 - 9,
Examination of the controversies, σελ. 138 και 149, Narrative σελ.
40, 41 και 61).
85) Οι Αμερικανοί ηπείλουν επίσης τους ημετέρους διά του άρθρου 3
του νόμου της 20 Απριλίου 1818, δυνάμει του οποίου, πας όστις ήθελε
παραγγείλη, εν ταις Ηνωμέναις Πολιτείαις, την κατασκευήν πλοίου,
μέλλοντος να χρησιμοποιηθή βραδύτερον υπό ηγεμόνος ή πολιτείας
εναντίον άλλου ηγεμόνος ή πολιτείας, μεθ' ου αι Ηνωμέναι Πολιτείαι
διετέλουν εν ειρήνη, κατεδικάζετο εις πρόστιμον όχι ανώτερον των
10,000 δολλαρίων και ειρκτήν μη υπερβαίνουσαν τα τρία έτη. Προς
τούτοις το πλοίον και όλα τα εξαρτήματα αυτού εγίνοντο ιδιοκτησία
της Αμερικανικής κυβερνήσεως. Αλλ' οι ούτως απειλούντες εκ
προθέσεως ελησμόνουν ότι δυνάμει του αυτού νόμου οι κατασκευασταί
υπέκειντο εις τας αυτάς ποινάς, εις ας και οι παραγγέλλοντες, και
συνεπώς, καθώς παρετήρησε βραδύτερον πολύ ορθώς ο φιλέλλην κ.
Webster, ότι αυτοί ούτοι έπρεπε κυρίως να φοβώνται την εφαρμογήν
του νόμου του 1818.