Verbindungslinie von Canada über britischen Grund und Boden nach dem
Großen Ocean eine genauere Kenntnis des südwestlichen Teiles von
Britisch Nordamerika erschlossen, und nicht minder sind die Vorarbeiten
zu Eisenbahnen in Australien, einzelnen Teilen von Asien und Afrika der
Erdkunde zu gute gekommen. In gleicher Weise hat sich die Schiffahrt
fast sämtlichen Wissenschaften direkt und indirekt dienstbar erwiesen.
5.
Endlich äußern sich die Einwirkungen der modernen Verkehrsmittel
auch in den +öffentlichen gesellschaftlichen Zuständen+, und zwar in
zweifacher Weise: +in der demokratischen Tendenz der Gesellschaft
und dem Vorherrschen des Materialismus+. Die demokratische Richtung,
welche der Zeit eigen ist, beschränkt sich nicht auf die Geltendmachung
in der Form der staatlichen Verfassung, sondern durchdringt darüber
hinaus das ganze gesellschaftliche Leben. In diesem weitern Sinne
bedeutet sie die +Vermischung der Klassenunterschiede, die Aufhebung
überkommener Vorrechte und ererbter Sonderstellung, die Geltendmachung
der Individualität+.
Unleugbar ist diese Richtung der menschlichen Entwicklung älter als
Eisenbahnen und Telegraphen, so daß diese zu ihrer Entstehung nicht
mitgewirkt haben; allein ebenso unleugbar ist, daß sie ihr kräftig
Vorschub geleistet haben, nicht minder als der Schulzwang, die
allgemeine Militärpflicht und das allgemeine direkte Wahlrecht. In
gewissem Sinne geschieht dies unmittelbar schon durch die Art des
Eisenbahnbetriebes selbst, obwohl sich auch sagen läßt, daß gewisse
Modalitäten desselben Ausfluß der Demokratisierung der Gesellschaft
sind. Die Eisenbahnen behandeln ihre Passagiere gleich; alle müssen
sich derselben Regel und Ordnung fügen. Kein einzelner unter ihnen,
und wäre er sonst der Mächtigste oder Vornehmste, kann beliebig über
die Zeit der Abfahrt oder Ankunft, über das Tempo der Fahrt oder über
die Dauer der Aufenthalte bestimmen; selbst Extrazüge müssen sich der
Ordnung des Betriebes einfügen und vertragen keine Abänderungen der
einmal getroffenen Disposition. Allerdings bestehen auf den meisten
europäischen Eisenbahnen verschiedene Wagenklassen; aber diese
Wagenklassen unterscheiden sich nur durch den Preis, für welchen ein
größeres oder geringeres Maß von Bequemlichkeit geboten wird. Wer
den Preis zahlt, wird in den betreffenden Wagen aufgenommen, ob er
den Mitreisenden gefällt oder nicht, und hat Anrecht auf dieselbe
Behandlung wie alle Passagiere derselben Klasse. Noch deutlicher
vielleicht als auf der Eisenbahn tritt diese Gleichheit der Rechte und
der Behandlung auf den Tramways der großen Städte hervor, auf denen
Passagiere aller Stände ohne Ansehen der Person auf derselben Bank
nebeneinander sitzen. Es ist nicht zu verkennen, daß dieses häufige
Nebeneinandertreten verschiedener Stände geeignet ist, die Unterschiede
derselben in der Vorstellung besonders der niederen Klassen allmählich
aufzuheben, und daß diese Veränderung der Anschauung sich in dem
Anspruch der Gleichberechtigung über die Stelle hinaus, wo sie ihren
Anstoß erhalten, auch auf anderem Gebiet geltend macht.
Indessen ist diese Einwirkung, wenn auch an sich nicht ohne Bedeutung,
doch nicht entscheidend. Schwerer wiegt die Veränderung der Stellung,
in welche der „vierte“ Stand gelangt ist, und an welcher die
Verkehrsmittel einen wesentlichen, wenn auch mehr indirekten Anteil
haben.
Die Großindustrie, welche auf die Eisenbahnen sich stützt, hat,
wie in ihren Erzeugnissen auf die Massen berechnet, so auch behufs
der Erzeugung derartige Mengen von Arbeitern herangezogen, daß sie
in manchen Ländern zur Zeit die Mehrheit der Arbeiter überhaupt
bilden. Mit der aus den Erfolgen der Industrie gewonnenen Einsicht
in den Wert ihrer Arbeit ist den Arbeitern auch das Bewußtsein ihrer
Macht gekommen, und zwar um so stärker, je mehr die Erleichterung
der Ortsveränderung sie von der lokalen Gebundenheit gelöst und das
Absatzgebiet ihrer Arbeit, den Markt der Hände, erweitert hat. Dazu kam
die auf demselben Grunde beruhende Möglichkeit einer nähern Verbindung
untereinander behufs Verfolgung gemeinsamer Ziele, die sich in Vereinen
aller Art, offen oder geheim, ständig oder vorübergehend, organisierte.
Die Trade-Unions in England, die Gewerkvereine in Deutschland, die
weitreichenden Strikes in fast allen Industriestaaten sind Beispiele
der einen oder andern Art solcher Verbindungen. Wie dieselben über
ihr nächstes Ziel, Erreichung eines dem Werte der Arbeit besser
entsprechenden Lohnes, Sicherung gegen Gefährdung der Gesundheit aus
vorzeitiger Erschöpfung der Körperkraft u. s. w., hinausgewachsen
sind zu dem socialdemokratischen Streben, die Gesellschaft in ihren
Grundlagen umzuändern, und wie sie allgemach mit Hilfe des allgemeinen
Wahlrechts zu einer politischen Partei geworden sind, die in einer
alle Voraussicht übertreffenden Ausdehnung an Zahl und Kraft zunimmt,
das vollzieht sich vor unseren Augen.
+Der Demokratisierung der Gesellschaft geht der Materialismus auf
ethischem Gebiete parallel.+ Die letztere Einschränkung deutet an, daß
dabei nicht sowohl an die philosophische Weltanschauung, welche als die
materialistische bezeichnet wird, gedacht ist, als an den praktischen
Materialismus, der aus jener theoretischen Auffassung der Materie
hervorgehen kann, aber auch vielfach die Gesinnung und Handlungen
beherrschende Auffassungsweise bei solchen ist, die mit metaphysischen
Betrachtungen sich nicht abgeben. Dieser praktische Materialismus
kennzeichnet sich durch das Vorwalten der materiellen Interessen vor
den idealen, durch Anerkennung des Egoismus als des leitenden Princips
des Handelns, durch die Wertschätzung der menschlichen Handlungen
lediglich nach ihren irdischen Folgen, durch die Ablehnung alles
Transscendenten, oder alles dessen, was über die Wirksamkeit der
Naturgesetze hinausgeht.
Der Zug zu diesem Materialismus ist ebenfalls nicht neu in der
Geschichte der menschlichen Kultur; aber neu ist, daß er in die Massen
eindringt, und daß diese streben, ihn nach Zerstörung oder Reform der
alten Staats- und Gesellschaftsordnung zur Herrschaft zu bringen.
Die Ursachen dieses Prozesses sind sehr kompliziert. Wenn man die
Bezeichnung unseres Zeitalters als des materialistischen und als
desjenigen der Eisenbahnen und Telegraphen öfter in Einem Atem wie
gleichbedeutend nebeneinander hört, so möchte man annehmen, daß der
herrschende Materialismus ausschließlich oder vorwiegend auf die
Einwirkungen der modernen Verkehrsmittel zurückzuführen sei. Dies
trifft zweifellos nicht zu. Immerhin ist diese Gedankenverbindung nicht
ohne Berechtigung.
Was aus der zunehmenden Demokratisierung der Gesellschaft und der
Ausbreitung des Materialismus sich herausbilden wird, liegt verborgen.
Daß die modernen Verkehrsmittel in jedem Falle deren Bewegung
beschleunigen, ist zweifellos; aber auch der Beobachter, der sie für
einen Rücklauf in der menschlichen Kultur ansieht, wird dadurch nicht
zu einem abfälligen Urteil über die dauernden Vorteile bestimmt werden,
welche Eisenbahnen und Telegraphen der gesamten Menschheit bringen.
Es sind nicht bloß Schwärmer, die da meinen, daß letztere, dem Speere
des Achilles gleich, die Wunden, die sie schlagen, auch wieder heilen.
Wie sie den Handel zum Welthandel gemacht, die Volkswirtschaft zur
Weltwirtschaft erhoben, so wird ein kommendes Jahrhundert vielleicht
auch sehen, daß sie dazu helfen, den Widerstreit der Nationen zu
begleichen und die friedlich gewordenen Völker zu Weltstaaten zu
vereinigen, in denen auch der Idealismus wieder zu seinem Rechte kommt.
Nachtrag.
1. Unterirdische und unterseeische Telegraphenleitungen der Staaten der
Erde nach dem Stande des Jahres 1884
(nach der Statistik des internationalen Telegraphenbureaus zu Bern).
-------------------+---------------------+-------------------------
| Länge der Linien, | Länge der Leitungen,
+----------+----------+----------+--------------
Länder. | der | der | der | der
| unter- | unter- | unter- | unter-
|irdischen.|seeischen.|irdischen.|seeischen.
| +km.+ | +km.+ | +km.+ | +km.+
-------------------+----------+----------+----------+--------------
Belgien | 12,5 | -- | 262 | --
Bosnien-Herzegowina| 0,4 | -- | 1,5 | --
Dänemark | 4 | 167 | 121 | 891
+Deutschland+ | 5645,5 | 68,7 | 38143,2 | 152,5
Frankreich mit | | | |
Korsika | 1529 | 5094 | 12709 | 5147
Griechenland | 1 | 1378 | 4 | 1378
Großbritannien und | | | |
Irland | 939,2 | 2064 | 26723,2 | 7188,8
Italien | -- | 186 | -- | 186
Niederlande | 120 | 170 | 647,1 | 275,1
Norwegen | -- | 333 | -- | 402
Österreich | 69 | 182,4 | 809,1 | 199,9
Rumänien | 23,5 | 7,6 | 88,5 | 17,1
Rußland | 251,4 | 500,7 | 336,9 | 618
Schweden | -- | 101 | -- | 138
Schweiz | 71 | 18,2 | 402,4 | 18,2
Serbien | 1 | 1 | 12 | 4
Spanien | 129 | 236 | 337 | 236
Türkei | -- | 610,3 | -- | 619
Ungarn | -- | -- | -- | --
+----------+----------+----------+--------------
Europa | 8796,5 | 11117,9 | 80596,9 | 17470,6
Brasilien | -- | 24 | -- | 24
Cochinchina und | | | |
Cambodja | 2,1 | 13,3 | 25 | 15,4
Algier und Tunis | 48 | 934 | 246 | 934
Britisch Indien | -- | 2399,1 | -- | 3421,4
Niederländisch | | | |
Indien | -- | 68 | -- | 68
Japan | -- | 83 | -- | 178
Siam | -- | 5 | -- | 5
Neu-Seeland | -- | 361,6 | -- | 534,4
+----------+----------+----------+----------------
+Erde+ | 8846,6 | 15005 | 80867,9 | 22650,8
2. Der Telegraphen-Verkehr der Länder Europas im Kalenderjahre 1884
(nach der „Statistik der Deutschen Reichs-Post- und
Telegraphenverwaltung für das Kalenderjahr 1884“).
A. Staats-Telegraphen- (1. Linien. km. 2. Leitungen. km.)
B. Im Besitze v. Staats- u. Privateisenbahnen u. von Privaten
befindliche Telegraphen- (1. Linien. km. 2. Leitungen. km.)
C. Telegraphen-Anstalten insgesamt.
D. Apparate[272] (1. System Morse. 2. Insgesamt.)
E. Eine Telegraphen-Anstalt entfällt auf (1. ~qkm.~ 2. Einwohner.)
F. Ausgelieferte Telegramme (Inland und nach dem Auslande).
G. Auf 100 Einw. entfallen Teleg.
H. Telegraphenbetriebs: (1. Einnahmen. Mark. 2. Ausgaben. Mark. 3.
Überschuß (+) oder Zuschuß (-) Mark.)
----------------+-----+------+------+------+-----+-----+-----+-------
| A | B | | D | E
Länder +-----+------+------+------+ C +-----+-----+-------
| 1 | 2 | 1 | 2 | | 1 | 2 | 1
----------------+-----+------+------+------+-----+-----+-----+-------
Belgien | 6299| 29794| --| 1140| 885| 1482| 1547| 33,3
Bulgarien (1883)| 2116| 3163| --| --| 52| --| 95|1192,7
Dänem. m. d. | | | | | | | |
Faröern | 3815| 10782| 2087| 4375| 350| 338| 338| 113,2
Deutschland |79565|288012| 21324| 69377|12478|11435|17114| 43,2
Frankreich |82426|249753| 15632|103637| 8089|10589|13180| 65,3
Griechenland | 6483| 7672| 245| 245| 158| 232| 232| 402,6
Großbritan. u. | | | | | | | |
Irl. |45355|225774| --| 24691| 6027| 3920|17052| 52,6
Italien |27791| 79494| 1583| 23772| 2915| 5107| 5223| 101,6
Luxemburg | 338| 631| 434| 683| 65| 113| 113| 39,8
Montenegro | | | | | | | |
(1880) | 338| 338| --| --| 15| --| --| 628,9
Niederlande | 4541| 16510| 2391| 6919| 362| 528| 676| 58,5
Norwegen | 7345| 13548| 1614| 2488| 314| 325| 498|1013,4
Österreich |24086| 65308| 13721| 32786| 2903| 3955| 4045| 103,3
Portugal m. | | | | | | | |
Madeira u. d. | | | | | | | |
Azoren (1883) | 4871| 11611| --| --| 237| | 360| 389,2
Rumänien (1883) | 4781| 10063| 1977| 3954| 229| 570| 573| 699,3
Rußland, europ.
(1883) |97001|179740| 26995| 57393| 2960| 3025| 3198|1820,8
Schweden | 8562| 20871| 4056| 10863| 856| 536| 518| 517,3
Schweiz | 6874| 16618| 1360| 4965| 1214| 1774| 1901| 34,1
Serbien | 2386| 3330| 244| 488| 94| 163| 163| 516,8
Spanien |17853| 43446| 8252| 20629| 882| 867| 985| 574,9
Türkei, europ. | | | | | | | |
(1882) |23388| 41688| --| -- | 464| 1262| 1272| 565,5
Ungarn |15755| 40789| 788| 20830| 7349| 1815| 1839| 231,5
----------------+-----+------+------+------+-----+-----+-----+-------
Europa rund |472000|1359000|103000|389000|43100|47967|70883|227,5
--------------------+-----+---------+-------+--------------------------
| E | | | H
Länder +-----+ F | G +--------+--------+--------
| 2 | | | 1 | 2 | 3
--------------------+-----+---------+-------+--------+--------+--------
Belgien | 6464| 3076715| 53,8 | 2174436| 2748261| -573825
Bulgarien (1883) |38442| 290582| 14,5 | -- | -- | --
Dänem. m. d. | | | | | |
Faröern | 5659| 747788| 37,8 | 781560| 1017868| -236308
Deutschland | 3625| 15741762| 34,8 | [273]| [273]| [273]
Frankreich | 4657| 26949240| 71,5 | [274]| [274]| [274]
Griechenland |12490| 512259| 25,9 | 807954| 774016| +33938
Großbritan. u. Irl. | 5967| 31935169| 88,8 |35804428|35311992| +492436
Italien | 9930| 7603379| 26,3 |10341442| 8126866|+2214576
Luxemburg | 3224| 58917| 28,1 | 36928| 72432| -35504
Montenegro (1880) |19067| --| -- | -- | -- | --
Niederlande | 7613| 2563576| 59,9 | 1770567| 3036416|-1265849
Norwegen | 6182| 824620| 42,5 | 1144469| 1282118| -137649
Österreich | 7628| 4806247| 21,7 | [275]| [275]| [275]
Portugal m. Madeira | | | | | |
u. d. Azoren (1883)|19201| 561405| 12,3 | -- | -- | --
Rumänien (1883) |22009| 1055392| 20,9 | [276]| [276]| [276]
Rußland, europ. | | | | | |
(1883) |28263| 9509328| 11,4 |26393194|22535858|+3857336
Schweden | 5378| 990098| 21,5 | 1710221| 1543960| +166261
Schweiz | 2333| 2255061| 79,6 | 2051196| 1875407| +175789
Serbien |19848| 359794| 19,3 | 352864| 383542| -30678
Spanien |18970| 2481420| 14,8 | 4702895| 4769300| -66405
Türkei, europ. | | | | | |
(1882) |14294| 1133286| 17,1 | 7060214| 4008151|+3052063
Ungarn |11595| 2639160| 16,9 | 3093919| 3059846| +34073
--------------------+-----+---------+-------+--------+--------+--------
Europa rund | 7657|116095000| 35,2 |99164000|90546000|+7680000
3. Der Telegraphenverkehr der wichtigsten außereuropäischen Staaten
(nach der Statistik des internationalen Telegraphenbureaus zu Bern,
1884).
---------------------------------------------------------------
Länder. |Linien.|Leitungen.|Telegraphen-|Apparate.|
| ~km.~ | ~km.~ | Anstalten. | |
| | | | |
| | | | |
---------------------------------------------------------------
Brasilien 9304 15197 159 211
Ägypten. 4346 8400 128 254
Algier und Tunis. 9500 18120 246 647
Britisch-Indien. 40773 120184 2115 1260
Niederländ.-Indien. 5747 7771 178 277
Japan 8881 23698 355 668
Ver. Staaten v. A. 236000 739652 14184 --
(Comp. Western-Union)
----------------------------------------------------
Länder. |Telegramme |Einnahmen|Ausgaben
|(Inland und |in Frcs. |in Frcs.
|nach und von| |
| Ausland). | |
----------------------------------------------------
Brasilien 331884 2599829 3806355
Ägypten. 620785 -- --
Algier und Tunis. 1618922 -- --
Britisch-Indien. 2159063 9454286 7118450
Niederländ.-Indien. 88600 -- --
Japan 2599711 3564654 3270743
Ver. Staaten v. A. 42096583 88534168 60029547
(Comp. Western-Union)
4. Telegraphennetz der Erde (Ende 1884).
Nach +Habenicht+ war der Stand des Telegraphennetzes in den
verschiedenen +Kontinenten+ Ende 1884 folgender:
Europa 577000 km Linien mit 1753000 km Drähten,
Amerika 430000 „ „ „ 1050000 „ „
Asien 65000 „ „ „ 160000 „ „
Australien 51000 „ „ „ 92000 „ „
Afrika 25000 „ „ „ 45000 „ „
--------- ----------
Zusammen 1148000 km Linien mit 3100000 km Leitungen.
5. Fernsprechwesen.
1. Nach +Hennickes+ Angaben über das Fernsprechwesen in „Nord- und
Süd“, Septemberheft 1886, ist die auf S. 57 befindliche Tabelle über
die +Verbreitung des Fernsprechwesens+ dahin zu berichtigen, daß in
+Deutschland+ die Zahl der Städte mit Fernsprech-Einrichtungen 92 und
die (abgerundete) Zahl der Stellen 16500, in England die Zahl der
ersteren gegen 89, die der letzteren 15500 beträgt. -- +Deutschland+
steht demnach nicht nur bezüglich der Zahl der +Städte+ mit
Fernsprech-Einrichtungen an der Spitze der europäischen Länder, sondern
es übertrifft sie auch alle betreffs der Zahl der Fernsprech+stellen+.
2. Hinsichtlich der +Rechtsverhältnisse+ im Fernsprechbetrieb ist schon
S. 57 bemerkt, daß Deutschland und die Schweiz das Fernsprechwesen in
+staatliche+ Verwaltung genommen haben. Nach +Hennickes+ Mitteilung
sind aber auch die meisten übrigen Staaten Europas des Betriebs durch
Privatgesellschaften bereits überdrüssig geworden und haben sich
entschlossen, so England, Frankreich, Italien und Rußland, teils
selbst Fernsprech-Anlagen einzurichten, teils die Privatgesellschaften
auszukaufen.
3. Nach derselben Quelle beträgt der +jährliche Abonnementsbetrag+ für
Benützung einer Fernsprechleitung bis zur Länge von 2 km in:
Mark.
Deutschland 150
Belgien 160-200
Frankreich:
der Staat erhebt 136-160
Privatgesellschaften:
in Paris 480
in der Provinz 120-160
Großbritannien:
der Staat erhebt:
in London (~nur Privatges.~)
in den übrigen Orten 165
Großbritannien:
Privatgesellschaften:
in London 220
in den übrigen Orten 200-400
Italien 100-140
den Niederlanden 136-204
Österreich-Ungarn 180-300
Rußland 560
Schweden 128-216
der Schweiz 120-200
Spanien 200
Die S. 57 mitgeteilten diesbezüglichen Angaben sind hiernach zu
berichtigen.
Register.
Die Zahlen bedeuten die Seiten des Buches.
* * * * *
I. Telegraphie.
Ampère 5.
Apparate,
telegraphische 5, 6, 7, 8;
Zahl derselben 45,
siehe auch den Nachtrag 2;
Fernsprech- 56.
Armstrong 20.
Babinet 21.
Bell 55.
Benett-Mackay-Kabel 29.
Böckmann 14.
Brett 20.
Chappe Claude 2.
Commercial Cable Company 29.
Cooke 6, 8, 40.
Davy 8.
Delany 8.
Druckapparat 6.
Eastern Telegraph Company 26.
Edison 8, 55.
Electric Telegraph Company 8.
Elektricität, Reibungs- 3.
Elektromagnetismus 4.
Elisha Gray 55.
Erdleitung 6.
Fahie 20.
Fardely 8.
Fechner 5.
Fernsprache im Altertum 56,
bei den Negern 56.
Fernsprechwesen:
Geschichte 54;
Rechtsverhältnisse 57,
siehe auch den Nachtrag 5;
Statistisches 57, 58,
siehe auch den Nachtrag 5;
Bedeutung 58;
Apparate 56;
Anlagen 58.
Field, Cyrus 21.
Flaggensignale 2.
Galvanismus 4.
Gauß 5, 6.
Gebühren 41-44, 52-53, 57;
siehe auch den Nachtrag 5.
Guttapercha 14, 19.
Hooke 2, 54.
Hughes 7, 55, 56.
Jacobi 14.
Isolatoren 10.
Kabel,
siehe die Artikel Telegraphenleitungen, unterseeische, und
Telegraphenlinien, unterseeische.
Kabelseele 17.
Kabelgesellschaften 27.
Kautschuk 16.
Konferenzen 42-46.
Leitungen,
oberirdische 9-14,
unterirdische 14-19,
unterseeische 19-29;
Aufstellung von oberirdischen Leitungen 10-14;
siehe auch „Telegraphenleitungen“.
Leitungsdraht 9, 16.
Leitungsstörungen 33-41.
Lesage 3.
Meyer 8.
Mikrophon 55.
Montgomery 14.
Morse 6, 8, 20.
Morse-Alphabet 7.
Morse-Apparate 46;
siehe auch den Nachtrag 2.
Nadelapparat 5.
Oersted 4.
Optische Signale 1.
O’Shaugessy 20.
Play 20.
Poggendorf 55.
Preece 54.
Quadruplex-System 8.
Quadruplex-Translator 5.
Reis 54, 55.
Reusser 14.
Ritchie 5.
Ronalds 14.
Rysselberghe 56.
Salva 19.
Schilling von Kannstadt 5, 19.
Schreibapparat 6.
Siemens, Werner 14, 20.
Signale,
optische 1, 2;
Flaggen- 2.
Soemmerring 4, 19.
Statistik,
siehe die Artikel Telegraphen-Statistik und Fernsprechwesen.
Steinheil 5, 6, 9.
Stephan 15, 42, 43, 56.
Submarine Leitungen,
siehe „Telegraphenleitungen, unterseeische“.
Submarine Linien,
siehe „Telegraphenlinien, unterseeische“.
Tarif,
siehe Gebühren.
Telegramm:
Kosten 22, 28;
Entstellung und Verstümmelung 39-41;
Beförderungszeit 33;
Länge 43.
Telegraph,
elektromagnetischer 5;
Nadeltelegraph 5, 6;
Schreibtelegraph 6;
Typendrucktelegraph 7;
Zeigertelegraph 8;
der Telegraph als Verkehrsmittel 41-44.
Telegraphenkonferenzen 42-44.
Telegraphenleitungen,
+oberirdische+: 9;
Aufstellung der Leitungen 10-14;
Leitungsstörungen 33-37;
+unterirdische+:
Geschichtliches 14;
Leitungsdraht 16;
Isolieren des Leitungsdrahtes 16;
Schutzmittel für unterirdische Leitungen 16;
Konstruktion der Erdkabel des Deutschen Reiches 17;
Legung unterirdischer Kabel 18;
Statistik der unterirdischen Leitungen 18;
Leitungsstörungen 37, 38;
+unterseeische+ (submarine):
Geschichtliches 19-22;
Fabrikation unterseeischer Kabel 22-23;
Legung unterseeischer Kabel 23-25;
Kabelschutz 25;
Statistik 26;
Kosten 28;
Tarifentwicklung 28;
Leitungsstörungen 38-39;
Kabelfabrikanten 23;
französisch-atlantisches Kabel von 1869 S. 23.
Telegraphenlinien: 29;
die großen Kontinentallinien 29;
die wichtigsten +unterseeischen+ Verbindungen 30;
Linien zwischen Europa und Nordamerika, beziehungsweise nach
Mittelamerika und Westindien 30;
Linien zur Verbindung von Europa und Afrika, sowie von Europa und
Asien, beziehungsweise Australien 31;
Linien zwischen Nord- und Südamerika 32;
projektierte unterseeische Linien 32;
Weltlinien 32, 33;
Kosten sämtlicher Telegraphenlinien 51.
Telegraphenstatistik:
Stand des Telegraphenverkehrs in Europa für das Jahr 1882 S. 45,
s. auch den Nachtrag 2;
relativer Stand des Telegraphenverkehrs in den europäischen
Staaten 1882 S. 47, siehe auch den Nachtrag 2;
Ausdehnung des Telegraphenverkehrs außer Europa 49, siehe auch den
Nachtrag 3;
Telegraphennetz der Erde 51, siehe auch den Nachtrag 4;
Statistik der unterirdischen Leitungen 18, 19, siehe auch den
Nachtrag 1;
Statistik der Kabel 26, 27, siehe auch den Nachtrag 1;
Statistik des Fernsprechwesens 57, 58, siehe auch den Nachtrag 5.
Telegraphenverein,
deutsch-österreichischer 42;
internationaler 42-44;
Umfang des internationalen 44.
Telephon 55.
Telephongesellschaften 58.
Vail 7.
Verein,
siehe Telegraphenverein.
Walker 20.
Weber 5, 6, 9.
Western Union Telegraph Company 27.
Weyde, van der 55.
Wheatstone 6, 8, 20, 54.
Zeigertelegraph 8.
* * * * *
II. Post.
Adressierung der Postsendungen 143.
Alcuins Briefwechsel 70.
Angara 61.
Arnos, des Bischofs von Salzburg, Briefwechsel 70.
Birotae 69.
Booby-Island, Postbureau von 138.
Botenanstalten:
des Altertums 59-63;
des Mittelalters 71-75.
Brief:
Geschichte desselben 146-149;
Arten des Verschlusses 150;
unbestellbare Briefe 144-146;
Statistik der Briefe (siehe Statistik);
Palmblattbrief 150;
Briefe ohne Adresse 145.
Briefkästen, deren Zahl 123.
Briefmarke, s. Freimarke.
Briefträger 96, 97.
Buchhändler als Briefboten 73.
~Calcearium~ 63.
~Carrosse~ 69.
~Carrozza~ 69.
~Carrucae~ 69.
Charles 110.
~Chartes~ 147.
Chaussee 76.
~Clabula~ 69.
Coxwell 113.
~Cursus publicus~ 64-65.
Cyrus, Begründer der persischen Post 60.
Diplomata 65.
Diptychen 147.
Drucksachen, Statistisches 117-119.
Dupuy de Lome 115.
Eisenbahnen 101-102.
Erasmus’ von Rotterdam Briefwechsel 73.
Ergebnisse,
finanzielle, siehe Statistik.
Feder,
Kielfeder 151;
Stahlfeder 151.
Feldpost 137;
Wirkung derselben 471.
Fiaker 88.
Franklin 111.
Freimarke:
Geschichte derselben 151;
das Sammeln von solchen 153.
Fuhrwerke
im Altertum 68-70;
im Mittelalter 77-79;
in der Neuzeit 86-88.
Fußboten 94-98.
Galien, Joseph 108.
Gay-Lussac 113.
~Gazzetta~ 160.
Geldbriefverkehr 131.
Geldverkehr der Post:
Postanweisungen 125-127;
Postnoten und Postkreditbriefe 127;
Postnachnahmen 127;
Postaufträge 127;
Postsparkassen 127;
Geldbriefverkehr 131;
Gesamtumfang des Geldverkehrs der Post 132.
Geleitswesen 76.
Geschichte der Post,
siehe Postwesen.
Giffard 114.
Glaisher 113.
Griffel 151.
Grundruhr 76.
Guzman 109.
Hänlein 115.
Hemerodrome 61.
Hindernisse des Postverkehrs 141.
Hufeisen 99.
Kamelpost 100.
Karte 147;
Postkarte 155-158.
Kartenbriefe 124.
Kielfeder 151.
Klosterbote 72.
Knotenbriefe 148.
Krebs, A. 115.
Kutsche 77, 78.
Lana 108.
Leistungen der Post,
der Fußboten 95, 96;
der Postreiter 99;
der Postwagen 101;
der Rohrpost 105;
der Tauben 106, 107;
des Luftschiffs 114;
außergewöhnliche 139-141.
Leonardo da Vinci 108.
~Literae clausae~ 150.
~Literae patentes~ 151.
Longueville,
Madame de 151.
Luftpost,
siehe Rohrpost.
Luftschiff 108-116.
Louvois 83.
Magellanstraße,
Postamt in der 138.
~Mansiones~ 65.
Meilensteine 67.
Messageries 86.
Metzgerposten 73.
~Milliarium aureum~ 68.
Millie 67.