DU SERVICE, DE 1830 À 1852_Voyages au temps jadis en France, en Angleterre, en Allemagne, en Suisse, en Italie, en Sicile, en poste, en diligence, en voiturin, en traîneau, en espéronade, à cheval et en patache, de 1787 à 1844

Sous la Restauration, les routes furent améliorées; cependant en 1830

les choses avaient peu changé; il y avait cependant quelques progrès.

Les routes étant meilleures on avait fait des voitures plus grandes; les

deux diligences qui partaient tous les jours pour Paris pouvaient

contenir dix-huit voyageurs chacune, trois dans le coupé, six dans

l'intérieur, six dans la rotonde et trois sur l'impériale.

Le trajet se faisait assez régulièrement en trois jours et trois nuits

dans la belle saison de Lyon à Paris.

Pour Genève on ne mettait plus que dix-huit heures.

Pendant plus de vingt ans les choses restèrent à peu près dans cet état.

L'invention des bateaux à vapeur apporta cependant une amélioration dans

le trajet de Lyon à Châlon et dans celui de Lyon à Avignon à la descente

seulement.

C'est en 1852 que l'ouverture complète du chemin de Paris à Lyon

transforma radicalement les moyens de communication entre ces deux

villes.

Pour Marseille, ce fut en 1857 et pour Genève en 1858.

Il faut avoir fait le voyage de Paris dans les anciennes diligences pour

comprendre les avantages des chemins de fer. Il est impossible

d'expliquer à ceux qui ne l'ont pas éprouvé, le supplice de rester trois

jours et trois nuits et quelquefois quatre, dans une espèce de boîte où

l'on était condamné à une immobilité complète, d'où l'on ne pouvait

sortir que deux fois par jour, pour le déjeuner et le dîner, côte à côte

avec des voyageurs inconnus, quelquefois aimables, il est vrai, mais le

plus souvent le contraire, ou du moins indifférents.

Combien de fois m'est-il arrivé de n'avoir pas de place ailleurs que

dans la rotonde particulièrement fréquentée par les nourrices; je ne

peux pas dire combien j'ai souffert dans mon voyage de Marseille à Lyon,

en 1835, où nous étouffions, suffoqués par la chaleur et la poussière.

Les personnes qui pouvaient se le permettre avaient la malle de poste

qui abrégeait le voyage de moitié et coûtait le double. Par la malle, on

partait de Lyon à une heure du soir et l'on arrivait à Paris le

surlendemain matin.

À l'époque où j'allais aux Écoles, je partais seul, je savais d'avance

le jour de mon départ, je pouvais presque toujours prendre la malle,

j'ai fait ainsi plus de vingt fois le trajet de Lyon à Paris ou de Paris

à Lyon.

C'était relativement une manière agréable de voyager à cause de la

rapidité de la marche, la commodité des voitures et la société qu'on y

rencontrait.

Mais de toutes les manières de voyager, la seule alors qui fût agréable

et véritablement commode, c'était la chaise de poste ou plutôt la

grande berline ou la grande calèche conduite à quatre chevaux avec deux

postillons et avant-courrier, comme voyageaient autrefois les princes et

le conseil d'administration du chemin de fer de Genève, lorsqu'il venait

inspecter les travaux de ses ingénieurs.

C'était une manière de voyager bien préférable au train ordinaire des

chemins de fer. Il n'y a que les trains de luxe, où l'on a toutes ses

aises, qui puissent les remplacer avec avantage.

Espérons pour les futures générations que, peu à peu, ce qu'on appelle

aujourd'hui des trains de luxe finiront par devenir les trains

ordinaires; de cette manière, on évitera beaucoup des inconvénients des

voyages actuels où les voyageurs sont traités un peu trop comme sur les

anciens bateaux à vapeur du Rhône, où ils étaient classés dans la

catégorie des colis qui se transbordaient tous seuls et qui avaient

ainsi l'avantage de ne pas être sujets aux avaries dont l'Administration

était responsable.

=_TABLEAU RÉSUMÉ COMPARATIF_=

à différentes époques,

DES MOYENS DE TRANSPORT POUR LES VOYAGEURS DANS LA DIRECTION

DE LYON À PARIS, MARSEILLE ET GENÈVE,

SOUS LES RAPPORTS DE LA FRÉQUENCE DES DÉPARTS,

DU NOMBRE DE PLACES OFFERTES AU PUBLIC

ET DE LA DURÉE DES VOYAGES PAR LES DILIGENCES ET LES CHEMINS

DE FER.

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| LYON À PARIS ET ROUTE |

|_______________________________________________________________________|

| | 1790 | 1810 | 1850 | 1888 |

| | | | | |

|et |par |les |les |trains par |

| | | | | |

|dan | | | | |

| | | | | |

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| LYON À MARSEILLE ET ROUTE |

|_______________________________________________________________________|

| | 1790 | 1810 | 1850 | 1888 |

| | | | | |

|et |par |les |les |trains par |

|dan | | | | |

| | | | | |

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| LYON À GENÈVE ET ROUTE |

|_______________________________________________________________________|

| | 1790 | 1810 | 1850 | 1888 |

| | | | | |

|et |par |les |les |trains par |

| | | | | |

|dan | | | | |

| | | | | |

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Voyages au temps jadis en France, en Angleterre, en Allemagne, en Suisse, en Italie, en Sicile, en poste, en diligence, en voiturin, en traîneau, en espéronade, à cheval et en patache, de 1787 à 1844 · 第 33 / 35 题