UN MONUMENT HISTORIQUE: LA CATHÉDRALE.--LES CANAUX DU VIEIL
AMIENS.--AU-DESSUS DES HORTILLONNAGES.--HALTE A ORVILLE.--UNE FOLIE D'UN
NOUVEAU GENRE.--A QUOI SERVENT LES PHOSPHATES.--TRAVERSÉE d'ARRAS.
Pendant que les deux mécaniciens se rendaient au parc de la
Petite-Hotoie où étaient garés les aéroplanes qui devaient être visités
avec soin en vue de la prochaine envolée, les touristes, guidés par
Médouville faisant fonctions de cicérone, s'empressèrent de parcourir la
ville pour visiter les curiosités que l'on y pouvait rencontrer.
--Est-ce que nous frétons des voitures? demanda le président à son ami.
--C'est une chose bien inutile, répliqua l'interpellé. Amiens n'est pas
une ville si vaste que l'on ait besoin d'un moyen de locomotion
autre que ses jambes pour l'explorer. Nous allons d'abord visiter la
cathédrale: c'est le morceau principal, ensuite nous ferons un tour du
côté des vieux quartiers, c'est assez intéressant.
--Conduis-nous donc, puisque tu connais la ville. Nous te suivrons
fidèlement.
Pendant le trajet assez court de l'hôtel à la cathédrale, le _speaker_
Médouville commença son boniment, du ton des montreurs de curiosités:
--Mesdames et Messieurs, dit-il, la ville par laquelle nous commençons
notre périple, Amiens, était anciennement nommée _Samarobriva_ et
elle constituait la capitale des _Ambiani_ soumis par Jules César. Le
christianisme y fut introduit en l'année 301 par saint Firmin. La ville
eut à souffrir à maintes reprises des incursions des Normands. Elle
obtint une charte de commune en 1117, fut réunie à la couronne de France
en 1185 en même temps que l'Amiénois, passa dans le domaine des ducs de
Bourgogne en 1414 et fit retour à la couronne en 1463. Ayant embrassé
le parti de la ligue, elle ne se soumit à Henri IV qu'en 1592. Les
Espagnols s'en emparèrent par surprise en 1597, mais Henri IV, aidé par
les Anglais, les chassa la même année. Le 28 novembre 1870, le général
allemand von Goeben entra dans la ville après une série de combats
livrés aux environs, notamment à Dury. C'est à Amiens qu'ont été signes
plusieurs traités fameux, entre autres celui de 1801, entre la France,
la Hollande, l'Espagne et l'Angleterre... Amiens est la patrie de
Pierre l'Ermite, le promoteur des croisades, de Richard de Fournival, de
Fernel, le médecin de Henri II, du poète Voiture, de Gresset, auteur de
_Vert-Vert_, de l'astronome Delambre, du physicien Jacques Rohault, du
général de Gribeauval, de Choderlos de Laclos, des érudits Du Cange,
dom Bouquet, N. de Wailly, etc. Amiens est une ville manufacturière et
florissante. Son industrie, très active, comprend des filatures de lin,
de laine de cachemire, de bourre de soie; le peignage mécanique,
le tissage des toiles d'emballage, des toiles à voile et à sacs; la
fabrication des velours de coton, des satins pour chaussures, des
velours d'Utrecht, des tapis de moquette et chenille, des teintureries,
des fonderies, des ateliers de construction, des tanneries, des
fabriques considérables de produits chimiques, des manufactures de
dentelles, de chaussures. Enfin, il se fait encore à Amiens un commerce
important de denrées coloniales, épiceries, bois de construction, savon
de Marseille, fonte et fer ouvrés. Amiens est encore....
L'orateur disert dut interrompre un instant sa nomenclature, car on
pénétrait alors à l'intérieur du magnifique monument édifié, de 1220 à
1228, par les architectes Robert de Luzarches et Thomas de Cormont.
Les touristes, ne prêtant qu'une oreille distraite aux explications de
Médouville, n'avaient pas manqué d'admirer tout d'abord la façade de
la prestigieuse construction qui constitue une des productions les plus
parfaites de l'architecture ogivale du treizième siècle. Le portail
en est des plus fouillés; quant à la nef c'est la partie de cette
cathédrale qui sert, on le sait, avec le choeur de Beauvais et le porche
de Reims, à composer le type idéal du monument religieux suivant les
données du catholicisme.
Les aviateurs firent le tour intérieur de l'église en jetant des regards
curieux sur les chapelles du pourtour, les verrières, le transept,
les monuments élevés aux évêques fondateurs, les statues de marbre de
saint-Vincent de Paul et de saint Charles, Borromée érigées en 1755,
et surtout sur les hauts reliefs représentant des scènes de la vie
des saints, et les sculptures de la chaire à prêcher. En sortant, ils
admirèrent encore sous le porche le buste remarquablement traité
du Christ, connu sous le nom du «beau Dieu d'Amiens» et l'_Enfant
pleureur_, de Blasset, qui est un pur chef-d'oeuvre d'expression.
[Illustration: AMIENS.--La Cathédrale]
--Cela méritait d'être vu! reconnut l'ingénieur Damblin, résumant
l'opinion générale. Qu'en pensez-vous, mademoiselle, ajouta-t-il en se
tournant vers Mlle Geneviève d'Outremécourt qui n'avait pas perdu un mot
des explications du cicérone improvisé.
--Je pense, répondit la jeune fille de sa douce voix, que cette
cathédrale est une véritable merveille artistique et que nous
ne pouvions mieux commencer notre voyage que par la visite de ce
chef-d'oeuvre d'architecture et des richesses qu'il contient.
--Où allons-nous maintenant? interrogea le jeune Médrival, toujours
impatient.
--Nous sommes à deux pas des canaux; allons les voir, dit Médouville.
--Voir des _canots_?... Sont-ils automobiles au moins?... continua le
jeune homme.
Le secrétaire général, interloqué du coq-à-l'âne, écarquilla des yeux de
chouette. Enfin il se ressaisit.
--Je ne parle pas d'appareils de navigation, dit-il en haussant les
épaules, mais de routes propres à permettre la navigation, ce qui n'est
pas la même chose. Des canaux--au singulier, _canal_--comprenez-vous?
--Croyez-vous que j'aie la tête aussi dure qu'une boule de bilboquet,
monsieur de Médouville?... Il était inutile d'insister, j'avais compris.
Le secrétaire considéra encore un moment son interlocuteur d'un air
de commisération comique, puis il se retourna vers le groupe des
excursionnistes, en tête duquel marchait Robert de La Tour-Miranne,
président et promoteur de la Société de tourisme, et il reprit le cours
de ses explications.
--On prétend, dit-il, que Louis XI visitant, en 1473, les vieux
quartiers d'Amiens où nous allons arriver, donna le nom à cette partie
de la ville de _petite Venise_, mais cette parole historique me paraît
tout aussi authentique que le mot de Louis XIV: «Il n'y a plus de
Pyrénées», ou que le très bref discours de Cambronne aux Anglais,
pendant la bataille de Waterloo, d'autant plus que cette flatteuse
appellation était quelque peu exagérée, ainsi que vous allez pouvoir en
juger.
--La rivière qui traverse la ville est bien la Somme, n'est-ce pas
monsieur de Médouville, demanda une voix féminine, celle de Mme André
Lhier, qui accompagnait son mari, devenu le passager de Breuval, le
trésorier, alors qu'elle-même prenait place à bord du biplan de la
providence des inventeurs.
--En effet! madame, c'est la Somme, s'empressa de répondre l'interpellé.
Elle pénètre dans Amiens par le vieux pont du Cange, composé de trois
arches de grès en ogive; elle s'élargit ensuite pour former le port
Parmentier, bordé de la placé du même nom, où se tient trois fois par
semaine le marché aux légumes approvisionné par les «hortillonneurs» des
environs. Ensuite elle se divise en onze bras ou canaux....
-- ...qui n'ont rien d'automobile, je vous assure, mesdames et
messieurs, coupa irrévérencieusement Médrival, M. le secrétaire général
me l'a affirmé tout à l'heure à moi-même.
Médouville ne broncha pas, malgré cette interruption et poursuivit:
--Parmi ces bras, le canal du Hocquet, qui coule au pied de l'évêché,
est l'un des plus curieux. Très étroit, bordé de maisons décrépites, il
a un air de ruelle arabe, car des moucharaby--qui sont en réalité des
buen-retiro--sont disposés en encorbellement au-dessus du cours d'eau.
Cet agencement ne laisse pas d'inquiéter les bateliers assez imprudents
pour circuler sur ces eaux; ils ont toujours, peut-on dire, un «trou de
Damoclès» ouvert au-dessus de leur tête et prêt à les arroser, au moment
où ils y pensent le moins, d'un liquide malodorant....
--Ah!... fi!.... protestèrent les dames avec un geste de dégoût.
--Oh! rassurez-vous, mesdames, s'empressa d'ajouter le cicérone
bénévole, toutes les eaux n'ont pas, heureusement, l'apparence fangeuse
et sordide du canal du Hocquet. Les canaux des Clairons, eux, sont
bordés d'arbres et de jardinets en terrasse, de balcons ornés de
géraniums ou de fuchsias aux grappes rouges, et les maisons à charpente
apparente rappellent plutôt Bruges-la-Morte.
--Est-ce qu'on peut pêcher à la ligne là-dedans? interrogea avec intérêt
André Lhier qui était un fanatique de la pêche.
--Heu! heu! je crois bien que l'on ne doit pas y prendre grand'chose: du
menu fretin, des ablettes, peut-être quelques anguilles et du gardon.
Il paraît qu'autrefois le saumon abondait, ainsi que le barbeau, et que
l'on retirait même des pièces remarquables, telles que cet esturgeon,
présenté'à l'Echevinage en 1586, et qui ne mesurait pas moins de 9 pieds
de longueur sur 3 pieds et demi de grosseur.
--En effet, mais voilà un citoyen que je n'aurais pas voulu avoir au
bout de ma ligne!
--Il aurait pu vous démonter, c'est certain, sans compter que vous
auriez pu prendre un bain en essayant de l'amener à terre.
--Oui, mais c'était sans doute au filet que l'on capturait ces
monstrueux poissons!....
La troupe des touristes arrivait à ce moment au canal des Teinturiers,
et le tic-tac ininterrompu de nombreux moulins, en même temps que les
grincements de crécelle des trinqueuses, domina le bruit de la voix dû
secrétaire qui dut rengainer ses explications un peu prolixes.
Les promeneurs purent examiner ces trinqueuses, sortes de laminoirs
en bois, entre lesquels les ouvriers, chaussés de bas de laine rude
enfoncés dans de gros sabots, faisaient passer des pièces de velours.
Les longs plis du tissu se déroulaient dans l'eau et venaient ensuite
tout ruisselants s'aplatir et se lisser sur les roues de bois les
entraînant. Parvenu à l'extrémité de la rue longeant ce canal, Robert de
La Tour-Miranne fit se retourner ses compagnons afin de leur permettre
d'apercevoir une vue des plus pittoresques. Dans le fond, sur l'azur
limpide du ciel, se profilait l'immense vaisseau de la cathédrale,
avec sa flèche élancée et ses deux tours massives, puis l'église
Saint-Germain, gracieuse construction du XVe siècle, enfin, à droite, le
beffroi, édifice lourd et sans caractère architectural.
Après avoir examiné quelques instants ce point de vue, les jeunes gens
passèrent derrière l'église Saint-Leu, dont le chevet est à cheval
sur le canal Grainville qu'enjambent quelques passerelles, et ils
s'engagèrent dans un labyrinthe de petites rues toutes bordées ou
traversées par des canaux, et dont les maisons basses, construites un
peu de guingois, semblaient, avec leurs façades raccommodées, se faire
mille grimaces. Médrival fit remarquer à ses voisins les fenêtres
inégales, percées à intervalles irréguliers, mais dont l'entablement
portait de nombreux pots de fleurs, ainsi que les escaliers tortueux
qui, au lieu d'être dissimulés à l'intérieur pour desservir les étages,
s'ouvraient directement sur la voie publique.
Les touristes débouchèrent ensuite dans l'une des ruelles les plus
anciennes de la petite Venise, et qui portait autrefois le nom
pittoresque de rue de l'Andouille, remplacé aujourd'hui par le nom
de l'inventeur du mets qui a rendu la ville d'Amiens célèbre dans les
fastes culinaires: Degand, créateur des fameux pâtés de canard. C'était
une étroite ruelle tortueuse, de moins de trois mètres de largeur,
flanquée à droite et à gauche d'habitations aux portes basses coupées
en deux par le milieu dans le sens de la hauteur. Des couloirs
invraisemblables menaient dans des cours où grouillait une population
d'enfants malpropres se livrant à toutes sortes de jeux sur des monceaux
d'immondices et de débris de toute sorte.
Robert de La Tour-Miranne avait tiré sa montre de son gousset.
--Si vous m'en croyez, mes chers amis, dit-il, nous ne nous arrêterons
pas plus longtemps ici, quelque curieux que soit ce quartier. Le temps
s'écoule et nous devons partir pour Lille à deux heures et demie. Nous
ferions donc sagement de regagner l'hôtel où le déjeuner nous attend.
Docile à cette remarque du président, la troupe des excursionnistes
remonta donc la chaussée Saint-Pierre, puis la rue Saint-Leu. On
s'arrêta ensuite un instant devant la façade de l'église Saint-Germain,
le beffroi, et enfin devant le nouvel Hôtel de ville. Pendant cette
promenade, Médouville avait continué ses considérations sur les moeurs
des quartiers que l'on venait de visiter.
--C'est incontestablement un vieux souvenir des traditions antiques
que ces feux de bois qui s'allument encore dans tous les carrefours la
veille de la Saint-Jean, disait le bavard secrétaire. C'est, paraît-il,
une réjouissance pour les gamins qui, plusieurs mois à l'avance, vont
quêter dans toutes les maisons les vieux balais, les caisses brisées,
paniers défoncés, cages à lapins, paillasses criblées de punaises.
Ils suent sang et eau pour traîner des fardeaux plus lourds qu'eux et
dépouilleraient volontiers les arbres des promenades publiques pour
augmenter le volume du bûcher qu'ils élèvent au beau milieu de la rue.
L'honneur, la gloire dans la circonstance, est d'établir un foyer qui
dépasse le grenier et dont on puisse dire en vérité que c'est lui le
premier, «éch coq» en patois picard, des feux de la Saint-Jean de tous
les quartiers de la ville. L'édifice, savamment construit, se termine
par un mannequin, personnage important qui change tous les ans.
Bismarck, Tropmann, Chamberlain entre autres, ont été ainsi brûlés en
effigie. Ces réjouissances populaires ne se passent pas sans que le
café, abondamment arrosé, cela va sans dire, de «brandevin», ne coule
abondamment. Lorsque le temps est beau, les tables sont sorties dans la
rue et les passants sont gracieusement invités à mettre deux sous pour
avoir un «tiot pot» ou une «bistouille.» Ah! on ne s'ennuie pas derrière
Saint-Leu, la veille de la Saint-Jean!...
--Dans ces vieux quartiers d'ailleurs, poursuivait l'intarissable
conteur, on a conservé nombre d'autres traditions du passé. C'est là
qu'est né Lafleur, le personnage principal du théâtre picard, et qui
n'est autre chose qu'une réplique du célèbre Guignol lyonnais. Ce
mauvais sujet, valet insolent, bat sa femme, rosse le commissaire et
ne manque pas, à la fin de chaque pièce, de mettre en déroute à grands
coups de pied les agents de police, en picard les «cadoreux». Mais,
hélas, ces traditions se perdent un peu plus tous les jours, et Lafleur
lui-même n'est presque plus connu maintenant, même dans le quartier qui
l'a vu naître. Chaque année, quelque vieille maison bien pittoresque
doit céder la place à une haute construction moderne, à l'aspect correct
mais banal. Les vieux quartiers que nous venons de visiter tendent
d'ailleurs à être désertés; la jeune génération gagne les quartiers
hauts d'Henriville, coquettement assis sur la colline crayeuse.
Elle s'éloigne, ayant le dédain du vieux fleuve,
Et trouve impurs ses bords où vivaient ses aïeux....
Les promeneurs arrivaient en ce moment à l'hôtel. Le conférencier dut
interrompre sa citation.
--Tu dois avoir bien soif!... Médouville, observa sérieusement le _Père
Tranquille_.
Un peu décontenancé par cette réflexion, le Mécène haussa les épaules et
s'éloigna sans répondre.
Le déjeuner comportant le traditionnel pâté de canard lestement expédié,
les aviateurs rebouclèrent leurs valises et s'entassèrent dans quatre
automobiles qui les amenèrent, en suivant les boulevards extérieurs
d'Amiens, à la Petite-Hotoie où avaient été garés les treize aéroplanes.
Les journaux locaux ayant consacré de longues colonnes à l'événement de
l'arrivée de la caravane aérienne dans la cité picarde, une foule dense
entourait le cercle de cordes isolant les appareils. La Tour-Miranne
s'empressa d'interroger les gardiens qui avaient veillé sur les
véhicules pendant la nuit, ainsi que les mécaniciens chargés de
l'entretien des machines. Il lui fut répondu que tout s'était bien
passé, et que les appareils étaient prêts à prendre leur vol.
--Tout est pour le mieux, en ce cas, acquiesça le chef d'expédition.
Amarrez donc les bagages à bord de chaque aéro et faites écarter le
public, que nous ayons la place nécessaire pour démarrer.
Ce ne fut pas sans peine que cette deuxième partie de la recommandation
du sportsman put recevoir son exécution, la foule chassée d'un
endroit allant se reformer un peu plus loin. Enfin on obtint le champ
nécessaire. Breuval, le trésorier, n'ayant pas oublié les achats dont il
s'était chargé, distribua les drapeaux et les sirènes devant servir
de signaux aux pilotes qui prirent leurs places à bord, après un coup
d'oeil jeté sur l'ensemble de leur machine. L'ordre du départ fut arrêté
comme suit:
1° Damblin, avec un mécanicien, sur monoplan genre Blériot;
2° La Tour-Miranne et un mécanicien, sur biplan Martin Landoux, genre
Wright;
3° Outremécourt et Mlle d'Outremécourt, sur biplan Landoux;
4° Thivervaux et son cousin, Georges Villard, sur un biplan Landoux;
5° Garuel seul, sur monoplan genre _Demoiselle_ Santos-Dumont;
6° M. et Mme de l'Esclapade, sur biplan Landoux;
7° Breuval avec Mme Lhier comme passagère, sur biplan Landoux;
8° Morengian seul, sur monoplan genre «Antoinette»;
9° M. Bourdon et son frère, sur monoplan genre Blériot;
10° Médouville et M. André Lhier, sur biplan Landoux;
11° M. Le Clair et Mme Le Clair, sur biplan Farman;
12° M. Dermilly et sa fille, sur biplan Voisin;
13° Médrival seul, sur _Demoiselle_ Santos-Dumont.
La flottille se compensait donc de huit biplans, dont six du type Martin
Landoux, et de cinq monoplans de types différents. La caravane comptait
vingt-trois personnes: treize pilotes, deux mécaniciens et huit
passagers dont cinq dames. Jamais jusqu'alors, on n'avait vu une flotte
de navires aériens de plaisance de cette importance, et la curiosité de
la foule était explicable.
Damblin, le fourrier, s'était envolé depuis un quart d'heure déjà,
lorsque, à son tour, le président, ayant pris à bord l'un des
mécaniciens en remplacement de Martin Landoux, prit à son tour le chemin
des airs. De demi-minute en demi-minute il fut suivi par un des clubmen,
et en moins d'un quart d'heure la pelouse fut débarrassée de ses
occupants. Il était deux heures quarante minutes, quand Médrival, qui
devait partir le dernier, prit son essor avec une foudroyante rapidité,
suscitant une émotion indescriptible parmi les spectateurs, dont
le nombre s'était considérablement accru pendant cette période de
manoeuvres.
La Tour-Miranne avait suivi, pendant les premières minutes de son vol,
l'allée centrale de la Grande-Hotoie, à une cinquantaine de mètres
au-dessus des cimes feuillues et arrondies des marronniers la bordant
sur toute sa longueur, qui atteint exactement un kilomètre depuis le
grand bassin. L'aéro traversa ensuite les cours des abattoirs, laissant
les bouchers ébahis et le nez en l'air à sa vue. Il décrivit alors, en
continuant de s'élever, un quart de cercle qui l'amena au-dessus des
jardins de l'Hôtel-Dieu puis du quartier Saint-Leu visité le matin, et
enfin des glacis de la citadelle.
--Tiens! s'écria Pouliot, le mécanicien qui accompagnait La Tour-Miranne
et se carrait sur le siège occupé la veille par son patron, qu'est-ce
que c'est donc que les flaques d'eau qu'on aperçoit à droite?
Robert tourna légèrement la tête du côté indiqué par son passager.
--Ce sont les «hortillonnages», répondit-il brièvement.
L'ouvrier parut désorienté.
--Des hortillonnages, répéta-t-il d'un air indécis. Vous ne voulez pas
dire qu'on cultive par là des orties?...
L'aviateur ne put s'empêcher de rire.
--Non! mon brave, répliqua-t-il. La culture dont vous parlez serait
plutôt l'apanage des horti... culteurs! Mais pour parler sérieusement,
je vous dirai qu'on donne le nom d'_hortillonnages_ aux cultures
maraîchères des environs d'Amiens.
--Ils ne doivent pas manquer d'eau les jardiniers par ici, vrai! Ça me
paraît joliment marécageux...
--En effet, et c'est même grâce à cette irrigation continue qu'ils
obtiennent, paraît-il, des légumes superbes. D'ailleurs, il en est de
même sur tout le trajet de la Somme, et là où l'on ne cultive pas, on
extrait de la tourbe de ces marais.
Mais déjà les hortillonnages et la citadelle d'Amiens elle-même se
perdaient dans l'éloignement. L'aéroplane surplombait le château de
Coisy; la route nationale de Paris à Dunkerque, bordée d'arbres élevés
de chaque côté se perdait, droite comme une ligne tracée au cordeau,
à l'extrême horizon, en traversant deux agglomérations importantes qui
s'apercevaient un peu en avant: Villers-Bocage et Talmas. A gauche de
ce bourg, on pouvait distinguer, sur une intumescence peu élevée, le
village de Naours qui possède des souterrains très curieux à visiter, et
que les touristes commencent à connaître.
En moins d'une demi-heure, l'appareil volant franchit les vingt-cinq
kilomètres séparant en ligne droite les promenades amiénoises du
village de Beauquesne, au sein du pays des phosphates. Ce trajet s'était
constamment effectué au-dessus des champs de céréales, d'oeillette,
de colza et de prairies artificielles. Le terrain allant en s'élevant
graduellement depuis la capitale picarde, enfouie dans un bas-fond, le
pilote avait dû augmenter son altitude et le baromètre anéroïde accusait
deux cents mètres, alors que le sol était à peine à cinquante mètres.
Déjà le biplan du président de l'_Aéro-tourist_ s'était vu dépasser par
les monoplans de Garuel, de Bourdon et de Morengian, plus rapides. En
arrivant au-dessus de là vallée où court la rivière d'Authie, à quelques
centaines de mètres à peine d'un village s'étendant le long de la
route de Doullens à Péronne, La Tour-Miranne aperçut ces unités de la
flottille touristique arrêtées et immobiles au milieu d'une prairie.
Bien qu'aucun signal de détresse ne lui fût adressé, mû par un sentiment
de camaraderie, le jeune homme manoeuvra ses leviers et s'abattit à côté
de ses amis. Presque aussitôt, Médouville, Outremécourt et Breuval qui
suivaient à peu de distance, l'imitèrent, et en cinq minutes toute la
caravane se trouva rassemblée.
--Eh bien, qu'y a-t-il, qu'est-ce que cela veut dire? demandèrent les
voyageurs. Pourquoi s'arrête-t-on?
--Il faut le demander à MM. Garuel et Bourdon, répliqua le président. Je
les ai crus en panne et j'ai atterri pour voir si je pouvais leur être
utile.
--Mais nous n'étions nullement en panne!... s'écrièrent les deux
aviateurs susnommés. La preuve c'est que nous n'avons pas utilisé le
drapeau ou la sirène pour appeler au secours.
--Alors, je ne comprends pas...
Léon Bourdon, le frère du pilote du monoplan s'avança et expliqua:
--Nous voulions simplement visiter, au village d'Orville que vous voyez
devant vous, une usine où l'on traite le phosphate retiré des terres.
C'est assez intéressant pour mériter un instant d'arrêt.
--Il fallait nous prévenir de votre intention avant de quitter Amiens,
dans ce cas, répliqua le chef de la caravane, non sans un peu d'humeur.
Enfin, puisque nous nous trouvons réunis, nous en profiterons pour faire
halte. Nos mécaniciens vérifieront les machines pendant que nous irons
voir ces fameux phosphates!...
La chose ainsi décidée, les touristes se dirigèrent vers une usine dont
la haute cheminée de briques se découpait sur le ciel et qui indiquait
à n'en pas douter, un centre d'exploitation industrielle. Pendant le
chemin, M. Léon Bourdon, qui paraissait très au courant de la'question,
en sa qualité d'élève chimiste à l'École industrielle de Lille, fournit
les explications suivantes aux personnes qui l'accompagnaient:
--Les phosphates d'origine minérale comprennent les apatites, les
phosphorites, les coprolithes et les nodules et sables phosphatés. Les
deux premières variétés se rencontrent dans les terrains primitifs et
servent à la fabrication des superphosphates, car leur teneur en acide
phosphorique atteint 32 %. Les coprolithes et les nodules existent dans
les terrains crétacés et jurassiques, à l'étage des grès verts et sont
exploités dans le Pas-de-Calais, les Ardennes, le Cher, l'Algérie et la
Tunisie. Leur teneur en acide phosphorique varie entre 16 et 28 %. Quant
aux sables et aux craies phosphatés que l'on exploite ici, ainsi qu'à
Beauval et Beauquesne, ils sont beaucoup plus pauvres encore et ils
doivent subir un traitement permettant de porter le titre à 50 ou 55 %
de phosphate de chaux.
--Par quel procédé? interrogea M. Le Clair intéressé.
--Par le mélange avec des sables plus riches, ou mécaniquement en
séparant le carbonate de chaux moins dense du phosphate plus dense, au
moyen d'une simple lévigation.
--Et quelle est l'utilité de ces phosphates? demanda à son tour Mme
Lhier.
--D'une manière générale, reprit le chimiste, les phosphates doivent
être employés comme engrais complémentaires du fumier et des engrais
chimiques tels que lé sulfate d'ammoniaque et le nitrate de soude. Leur
action est très avantageuse dans tous les sols renfermant moins de 1
% d'acide phosphorique. C'est surtout dans les terres de défrichement
riches en matières organiques que les phosphates naturels font
merveille, à la dose de 300 à 600 kilogrammes à l'hectare. Cependant on
obtient des résultats encore meilleurs avec les superphosphates, sauf
dans les cas de terres acides, telles que landes et tourbières.
Les touristes approchaient à ce moment de l'usine aperçue de loin. Ils
furent reçus par un vieux comptable qui, ébahi à la vue de tout ce monde
lui arrivant, ne savait trop quelle contenance tenir. Enfin, il se mit à
la disposition des visiteurs pour les conduire aux hangars où s'opérait
le traitement des sables et craies phosphatés, et leur donner les
indications nécessaires.
--Ainsi, demanda Breuval, toutes les matières premières que vous
manipulez ici proviennent des champs avoisinants?
Le comptable sourit.
--Ah! messieurs, dit-il, on voit que vous êtes tous jeunes et que vous
ne connaissez pas la folie des phosphates qui a secoué les populations
de la vallée de l'Authie vers 1883.
--En effet, murmura le trésorier, je ne suis venu au monde que l'année
d'après.
--Eh bien! messieurs, lorsqu'on a découvert, à cette époque, les
premiers gisements de phosphate de chaux sur la colline de Beauval, cela
a été comme une épidémie dans tous les villages environnants, tant les
habitants avaient été émotionnés des prix fabuleux auxquels avaient
été vendus aux Compagnies industrielles d'exploitation, des champs qui
n'étaient susceptibles de fournir que de maigres récoltes. Des sondages
furent donc opérés sur tous les points, et des paysans jusqu'alors
misérables se trouvèrent, du jour au lendemain, enrichis, sinon presque
millionnaires, parce que l'on avait reconnu, dans quelque pièce de terre
de peu de valeur, la présence du précieux minéral. Oui, messieurs, je me
rappelle de ce temps, moi qui vous parle, et je me souviens de la
fièvre générale qui agitait les cultivateurs de toute cette région et
surexcitait leur cupidité. De pauvres diables, qui eurent la chance de
posséder du phosphate dans leur jardin, firent fortune, alors que des
agriculteurs plus aisés se ruinèrent à la recherche infructueuse de
cette même matière, irrégulièrement distribuée et répartie dans le
sous-sol picard.
Les touristes remercièrent chaleureusement le comptable, qui remplissait
les fonctions d'administrateur de cette exploitation industrielle, et
s'empressèrent d'aller retrouver leurs véhicules.
--Cet arrêt imprévu nous a fait perdre presque une heure, fît remarquer
La Tour-Miranne à ses compagnons. Il est quatre heures et demie-passées,
il faudra donc activer pour arriver à Lille avant la nuit tombée. Nous
ne ferons donc plus escale nulle part et nous nous contenterons de
traverser Arras à petite allure. Est-ce dit?
--Ça colle, président, répliqua irrévérencieusement Médrival, le
gavroche de la bande.
Robert sourit et grimpa à bord de son biplan où le mécanicien Pouliot
le rejoignit. Dix minutes plus tard, tous les aéros étaient en l'air et
filaient directement dans le nord à la vitesse de cinquante à soixante
kilomètres à l'heure. Bientôt les monoplans prirent de l'avance et
disparurent dans l'éloignement, tandis que les biplans volaient de
conserve sur trois lignes. La Tour-Miranne tenant la tête et occupant le
sommet de la lettre A que traçait l'équipe des appareils Martin-Landoux.
[Illustration]
On aperçut dans le lointain, au fond de la vallée de l'Authie, la petite
ville de Doullens, sous-préfecture de 4600 habitants, avec sa citadelle
transformée aujourd'hui en prison de femmes. Les champs multicolores
défilaient sous les pieds des aviateurs, qui, après avoir suivi
les méandres du ruisseau de la Quillienne depuis son confluent avec
l'Authie, à Thièvres en Artois, suivirent la route de Paris à Arras
par Amiens et la voie ferrée de Doullens à Arras. Bientôt, cette cité,
chef-lieu du département du Pas-de-Calais, apparut à l'horizon, et l'on
aperçut en premier lieu le beffroi surmontant l'Hôtel de ville et que
couronne la statue colossale et en métal doré, du lion qui figure dans
les armes de la ville.
Médouville, qui avait pris son rôle de cicérone au sérieux, communiquait
sa science, fraîchement acquise d'ailleurs, à son passager, André Lhier.
[Illustration: Une vaste agglomération hérissée de hautes cheminées
apparut....]
--Arras, l'ancienne capitale de l'Artois, lui dit-il, compte 26000
habitants. Elle se compose de trois parties: la cité occupant
l'emplacement le plus élevé, à l'endroit même où existait autrefois la
ville gauloise, capitale des Atrebates, puis la ville proprement dite
et la basse ville. Saccagée par les Vandales en 407, restaurée par les
soins de saint Vaast, détruite par les Normands en 880, Arras sortit
une seconde fois de ses ruines. Elle fut prise en 1578 par le prince
d'Orange, en 1640 par les Français et fut définitivement cédée à la
France en 1659. Arras est une ville très industrieuse, arrosée par
la rivière la Scarpe; elle possède des fabriques de dentelles, des
bonneteries, savonneries, huileries, fonderies, raffineries de sel et de
sucre donnant lieu à un commerce considérable? Comme monuments, on n'y
compte guère que la cathédrale, qui est l'ancienne église abbatiale
de saint Vaast, l'église Saint-Nicolas, enrichie de quelques beaux
tableaux, et enfin l'Hôtel de ville et son beffroi.
--Tu as appris cela par coeur dans le Baedeker ou dans le Joanne?...
interrompit l'industriel d'un ton goguenard.
--C'est là tout ton remercîment?... grommela le secrétaire vexé. Je te
ferai encore part de ce que je sais, tu peux y compter!
--Oh! ne te fâche pas, mon bon René, je suis au contraire très heureux
d'avoir appris que la ville que nous dominons en ce moment a été la
capitale des Atrebates et qu'elle contient 26000 habitants. Ça pourra me
servir à l'occasion. Mais, à propos, je croyais qu'Arras était une
ville fortifiée et je n'aperçois de notre balcon aucune trace de
fortifications.
--C'est parce qu'on les a démolies pour permettre à la ville de
prendre l'extension qu'elle réclamait. Elles ont été remplacées par les
boulevards que nous venons d'apercevoir non loin de la gare.
André Lhier embrassa d'un dernier regard l'agglomération de maisons que
l'aéroplane venait de franchir à plus de deux cents mètres de hauteur.
Les voyageurs avaient laissé derrière eux la gare Meaulens, qu'un
raccordement relie à la ligne de Paris-Lille, et dépassé le faubourg
Saint-Nicolas, et de nouveau les champs interminables s'étendaient
devant eux.
--Tiens! s'écria l'industriel surpris, les monoplans nous faussent
compagnie!... Les voilà qui filent là-bas sur notre droite!...
--Cela m'indiffère!... répliqua sèchement l'aviateur. Je conduis un
biplan, je suis la route des biplans!...
La flottille aérienne, en tête de laquelle se maintenait La Tour-Miranne
continua à avancer de son train régulier de cinquante à cinquante-cinq
kilomètres à l'heure. L'aspect du paysage avait entièrement changé:
c'étaient maintenant d'immenses plaines qu'incendiait le chaud soleil de
juin, et au-dessus desquelles flottait comme une impalpable poussière
de charbon. C'était le «pays noir», la région des houillères, et bientôt
une vaste agglomération hérissée de hautes cheminées industrielles
apparut qui fut laissée un peu à droite de la route.
--Lens! dit laconiquement Médouville à son compagnon.
--Ce serait le moment d'aller visiter les mines, répondit celui-ci.
--Si tu y tiens, tu n'auras qu'à piquer une tête au moment où nous
passerons au-dessus de l'ouverture d'un puits, tu arriveras plus vite au
fond!
--Diable! est-ce que tu voudrais te débarrasser de moi, par hasard?...
--Certainement non; je ne fais que t'indiquer un moyen rapide
d'excursion, mon cher cousin.
--Trêve de plaisanterie, fit celui-ci. Sommes-nous encore loin de
Lille?...
--Environ sept lieues; c'est l'affaire d'une demi-heure. Nous allons
voir Carvin.
--C'est un de tes amis qui demeure à Lille?...
--André, tu m'agaces prodigieusement, sais-tu?... Carvin, est une
bourgade minière comme Lens, tu ne l'ignores pas. Mais elle ne compte
que 7000 habitants, alors qu'il y en a vingt mille de plus à Lens.
--Vingt mille juste?... Tu n'oublies pas un demi-habitant,
quelquefois?...
Médouville, cette fois, ne répondit plus et se contenta de rouler des
yeux féroces vers son passager qui dut mettre un frein à ses taquineries
continuelles, et jusqu'à Lille les deux cousins ne se dirent plus un
mot. Après avoir dépassé Carvin, reconnaissable à son clocher de forme
caractéristique, les aéros traversèrent la plaine de Wattignies, et
leurs passagers purent apercevoir ensuite les vastes bâtiments de la
maison centrale de détention de Loos.
--Des hôpitaux, des prisons, des usines; voilà ce qui caractérise la
civilisation!... murmura l'industriel.
Les appareils passèrent ensemble au-dessus de la gare de la porte des
Postes et des bastions de Lille dont ils traversèrent les quartiers
du sud et de l'Ouest, avant d'atteindre la citadelle et la Deule. De
l'autre côté de la rivière se distinguaient les pistes de l'hippodrome
Lillois, où La Tour-Miranne, qui avait une vue perçante, aperçut les
monoplans. Il dirigea donc sa course de ce côté et quelques minutes plus
tard, tous les appareils reposaient sur le gazon. L'étape du jour était
accomplie.