Treize lignes ferrées à double voie, aboutissant pour le 1er corps à
Longwy, le 2e à Apremont, le 3e à Liart, le 10e à Verdun, le 4e à
Sainte-Menehould, le 11e à Châlons-sur-Marne, le 9e à Lérouville, le 12e
à Commercy, le 5e à Pagny-sur-Meuse, le 8e à Toul (encore à voie simple
entre Clamecy et Avallon), le 13e à Epinal, le 16e à Belfort, le 19e à
Belfort.
_Le 18e corps peut se rendre jusqu'à Chartres par une ligne indépendante
à voie double, le 17e jusqu'à Limoges, les 15e et 14e corps jusqu'à
Bellegarde, mais le retard de ces quatre corps d'armée n'a pas
d'importance, ces corps étant prévus en réserve provisoire. Ajoutons que
les 6e, 20e et 7e corps se rendent à pied à leur poste de combat. Enfin
une 14e ligne à voie double (de Paris à Lérouville par Meaux,
Château-Thierry, Epernay) servirait exclusivement au transport des
approvisionnements. Le transport d'un seul corps d'armée exigeant 120
trains, les treize corps d'armée amenés immédiatement à la frontière
exigeraient donc (13 x 120) 1.560 trains à l'aller et autant au retour,
soit une circulation de plus de 3.000 trains (60.000 wagons).
L'Illustration a donné, dans son numéro du 16 mai 1903, un tableau de la
mobilisation allemande._]
[Illustration: La comtesse Mathieu de Noailles, dont le nouveau roman:
_la Domination_, vient de paraître.--_Phot. Dornac._]