24. Era muy alunada la relinga y no habiendo rozamiento en la gavia con
la cofa, no había menester de batideros.
25. Es difícil determinar este detalle: al parecer se llevaban las
banderas é insignias envergadas en mástiles que se izaban en los topes.
26. Era toda la motonería muy distinta de la que ahora se emplea: los
motones tenían forma de almendra y carecían de gaza. En la parte aguda
de la caja, en la misma dirección del eje de la roldana se abría un
barreno y por él pasaba un estrobo con cazonete. Los cuadernales no
tenían las roldanas paralelas, sino una sobre otra.
27. Es de suponer que los adelantos alcanzados en la fábrica de jarcias
no las diferencian mucho de las antiguas y que las firmes en las naos se
entrañaban y aforraban, aunque toscamente. Puede, sí, afirmarse que en
general era en los tiempos de Colón la jarcia de más mena que ahora.
28. Las velas no se aferraban por alto; arriábase siempre la verga, mas
de todos modos tenían que apoyarse los marineros en un marchapié,
imprescindible en la cebadera.
29. Tenía brazalotes y brazas dobles la verga mayor, en las otras vergas
eran las brazas sencillas.
30. Sería prolijo detallar el laboreo de los cabos de maniobras que, lo
mismo el de las brazas, respondía á las necesidades subsistentes. En el
modelo del Museo naval, antes mencionado, pueden apreciarse las
variaciones introducidas para alcanzar facilidad y rapidez mayor en las
faenas con empleo de menos brazos que en el siglo XV.
31. No llevaba el bauprés más que un barbiquejo y las trincas al
tajamar[16].
[Nota 16: No se inserta el pliego de dimensiones por no tener
interés para la mayoría de los lectores. Queda archivado en el arsenal
de la Carraca.]
Con todos estos datos se formaron los planos generales de la nao, pero
luego hubo necesidad de reformarlos ligeramente, en algunas partes, al
proceder á su construcción, resultando algunas diferencias tan leves que
no merecen anotarse. Véanse aquí ahora los planos y cálculos formados
por el ingeniero ya citado Sr. Puente, aprobados por la Comisión
ejecutiva, por los que se han construído exactamente la nueva _Santa
María_.
Terminada felizmente la nao, arbolada, aparejada y astillada, hiciéronse
en el dique las pruebas de estabilidad que dieron excelente resultado
como se ve en los datos adjuntos, resultando más cerca del exceso que de
la falta de equilibrio sobre las ondas. Igualmente se verificaron en el
mismo arsenal las de resistencia de lombardas y falconetes, que
resultaron completamente satisfactorias.
[Illustration: LA NAO «SANTA MARÍA» EN 1892, POR LA ALETA DE BABOR]