1. Reunidas las escasas referencias que se han encontrado acerca de las
naves que condujo Cristóbal Colón y consultadas las obras de
construcción naval más inmediatas á su tiempo, se conjetura que las
dimensiones de _La Santa María_ debían de ser:
Quilla 34-1/2 codos==69 pies de burgos de 0m,28==19m,92.
Eslora en floración á 9 pies.
Eslora en cubierta 42 codos==84 pies.
Manga fuera de miembros y forro 13 codos==26 pies==7m,34.
Puntal 6 codos==12 pies==3m,36.
El puntal se medía desde la cara superior de la sobrequilla á la cara
inferior del tablón central de la cubierta.
Lanzamiento de proa, desde la vertical de la cubierta por el canto
exterior de la roda, 5-1/2 codos==11 pies.
De popa, desde el canto exterior del yugo al pie del codaste 2-1/2
codos==5 pies.
Manga ó anchura del yugo y espejo de popa 8 codos==16 pies.
Rasel de popa alto en el codaste 4-1/2 codos==9 pies.
Rasel de proa, largo desde el canto inferior externo roda 5 codos==10
pies.
Calado medio 4-1/2 codos==9 pies.
Idem máximo 5 codos==10 pies.
Idem mínimo 3 codos==6 pies.
Ofrece sobre el particular un dato importante el Diario de Colón en su
primer viaje, pues dice el 10 de Enero de 1493 que _La Pinta_ entró en
un río cuya barra tenía _dos brazas de agua_; es decir, 12 pies. _La
Santa María_ era de más calado.
El desplazamiento puede calcularse en 200 á 240 toneladas métricas,
porque los más de los autores, singularmente Juan de Escalante afirman
que las naves del Almirante eran poco mayores de 100 toneles y no
llegaban á 200. La indicación, que algunos han creído referente al
arqueo, es con más probabilidad la de la carga que podía llevar la nao,
y en este concepto suponiendo que no excedería la última de 150 toneles
machos ó de Cantabria y que esta cifra compusiera las 0,35 partes del
desplazamiento total; suponiendo también que el peso del casco con
arboladura y aparejo equivaliera á 0,6; que las anclas, pertrechos,
víveres y aguada ascendieran á 0,05, sería:
Desplazamiento==0,35 d + 0,6 d' + 0,5 d" ó sea;
Carga 150 + 257,143 + 21,429==428,572 toneles, y como el tonel macho
equivalía por entonces á 2 pipas de 27-1/2 arrobas, según Escalante,
Palacio y Veitia, ó sea 632 kilogramos por tonelada, resultan 270,858
kilogramos, que divididos por 1.000 de la tonelada métrica actual, dan
un desplazamiento de 271 toneladas aproximadamente.
2. Por los dibujos así como por los tratados de construcción citados se
advierte que eran las extremidades llenas, pero de mucho vacío en la
popa, formada sobre un dormido cuya forma indica el diseño adjunto. La
cuaderna maestra era muy llana desde la flotación hacia abajo y cerraba
un poco de boca. El plan tendría unos 12 pies sin astilla muerta, pues
ésta no se inventó hasta el año de 1601, en los tiempos de innovación de
D. Diego Brochero.
3. No llevaban portas ni portillas de luz más que en la chupeta ó cámara
alta á popa. Las brazolas de las escotillas eran muy bajas, y éstas se
cerraban completamente con cuarteles macizos en malos tiempos.
4. No hay noticia de que hubiera más alojamiento que el de popa, en la
chupeta, y de él se dan pormenores en el estudio especial titulado _la
vida en las carabelas de Colón_, que acompaña á esta memoria.
5. Las dimensiones y formas de las piezas de construcción se especifican
en pliego separado y se trazan en los planos siguientes.
6. Las cuadernas eran sencillas en las naos de poco porte; la clara
próximamente igual al ancho de una de ellas; el macizado se hacía
algunas veces con mampostería para que sirviera de lastre fijo.
7. Se expresa la distribución de tracas en el pliego de dimensiones. Las
costuras eran sencillas y en muchas naves se cubrían con tapa-juntas de
tabla.
8. Hasta el siglo XVII no empezó á ponerse el forro interior: sólo se
usaban los palmejares.